Ajat maastossa ja huomaat, että ajoneuvosi lataustila on laskenut alle 15 prosenttiin. Sen sijaan, että käynnistäisit puhelimestasi sovelluksen latausaseman paikantamiseksi, kerrot autosi aloittamaan latauksen, ja tuttu hehku osoittaa, että akku ottaa vastaan virtaa.
Se on tien päällä tapahtuvan langattoman latauksen unelma ja mahdollinen tulevaisuus. Erikoistiet on varustettu latausominaisuuksilla, ja järjestelmää tukevat ajoneuvot täytetään poistumatta tieltä. Se poistaisi yhden sähköautoja ympäröivistä suurimmista kipupisteistä: lataukseen kuluvan ajan pitkillä ajomatkoilla.
Jos ja kun se tapahtuu, se on erinomaista. Mutta kuten solid-state-akut, kestää jonkin aikaa, ennen kuin se toteutuu.
Kuinka se toimii
Suosituin tapa ladata ajoneuvoja liikkeellä ollessaan on suurin piirtein sama tekniikka, jota käytetään älypuhelimen langattomaan lataamiseen. Induktiivinen lataus käyttää kahta kelaa, joista toinen on maassa ja toinen ajoneuvossa. Tiepohjainen käämi olisi muuntaja, joka luo magneettikentän, joka yhdistettynä ajoneuvon käämiin synnyttäisi sähköä, joka lataa ajoneuvon akkua.
Yksi tämän menetelmän ongelmista on, että se toimii paremmin, mitä lähempänä kelat ovat toisiaan. Sähköautot, joilla on pienempi maavara, latautuvat nopeammin kuin esimerkiksi sähköautot tai kuorma-autot, jotka ovat korkeammalla maasta. Lisäksi magneettikenttään tarvittava ferriitti on hauras ja voi hajota teillä.
Toinen langaton järjestelmä käyttää suurtaajuisia sähkökenttiä magneettien sijaan, ja sitä tutkitaan Cornellissa. On todennäköistä, että se voi olla halvempaa ottaa käyttöön kuin magneettijärjestelmä, mutta se vaatisi melko korkean jännitetason toimiakseen.
Ja lopuksi on kiskomenetelmä. Sähköistetty metallinauha asetetaan ajoradalle, ja varsi laskee elementin alas ajaakseen kiskoa pitkin virran siirtämiseksi takaisin akkuun. Tämäntyyppinen tie asennettiin Ruotsiin vuonna 2018, ja vaikka se on järkevää, se tuo mukanaan myös paljon ongelmia. Esimerkiksi mitä tapahtuu, kun jotain on tiellä, ja tietysti nyt jokainen auto tarvitsee mekanismin, joka laskee olennaisesti latausalustan tielle.
Riippumatta siitä, miten se tapahtuu, ajoneuvot on varustettava järjestelmillä, jotka tukevat tiemaksuja, ja autonvalmistajat odottavat ja katsovat, kumpi voittaa ennen kuin sitoutuvat pitkällä aikavälillä johonkin tiettyyn tekniikkaan.
Milloin se tapahtuu
Kuten kaikki uudet tekniikat, joille ei ole vielä löydetty vankkaa ratkaisua, tämä on vaikeampi vastata. Cornellin tutkijat uskovat, että heidän korkeataajuuksinen sähköistetty tiensä on valmis noin 5–10 vuodessa.
Rehellisesti sanottuna, kun tutkijat antavat sinulle aikakehyksen, on parasta katsoa suurempaa lukua. Sen ei vain tarvitse todistaa, että se toimii, vaan se on sertifioitava turvalliseksi yleisillä teillä, mikä edellyttää, että monet virastot pitävät joukon kokouksia ja tietysti ainakin yksi henkilö, joka pyytää meitä "ajattelemaan lapset", kun ryhdymme laittamaan sähköä asf alttiin.
Kun kaikki on valmis, meidän on otettava yhteyttä alueellisiin ja v altion liikenneviranomaisiin. Ennen kuin tie muutetaan, nämä hallinnolliset tahot haluavat todennäköisesti varmistaa, että tie tarvitsee laajaa kunnostusta. On erittäin epätodennäköistä, että hyvä tie repeytyy ja korvataan, jos poliitikoilla ja yrityksillä ei ole tutkimusta ja mahdollisuuksia kerätä hyvää tahtoa. Vaikka se olisi vain nauha tai sarja reikiä, se on v altava yritys, joka vaatii myös tehoa. Paljon voimaa.
Lisäksi tienrakennus on erittäin kallista. American Road and Transportation Builders Associationin mukaan mailin nelikaistaisen v altatieasf altin rakentaminen maksaa 4–10 miljoonaa dollaria kilometriltä. Vaikka tien muuttaminen on hieman halvempaa, se on silti v altava taloudellinen hanke.
Kerää kaikki nämä ongelmat yhteen, ja tutkimuksen ja pienten projektien ulkopuolella on luultavasti joskus 2030-luvulla, ennen kuin voit risteillä suurella osav altioiden välisellä tiellä ilman, että sinun tarvitsee pysähtyä lataamaan sähköautoasi.
Kun se toivottavasti tapahtuu
Kun (tai jos) se tapahtuu, älä odota sen olevan ilmainen, mutta älä myöskään odota, että se toteutetaan satunnaisesti. No, aluksi se on vähän sotkua, koska kaikessa uudessa on kasvukipuja. Mutta lopulta on todennäköistä, että ajoneuvoille osoitetaan henkilökohtaisia tilejä, tavallaan miten voimme kytkeä ja ladata Electrify America -latausasemien sekä Volkswagenin ja Fordin sähköautojen kanssa. Kun auto aloittaa latauksen tiellä, sen tili on hyvin ladattu.
Kaiken tämän toteutumisen aikajana on rinnakkain paremman akkutekniikan kanssa, joka sisältää tiheämmät akut ja nopeammat latausajat. Ja ehkä, vain ehkä, puolijohdeakut. Tuolloin sähköautoissa on yksi kaasukäyttöiset ajoneuvot, joiden täytyy pysähtyä tankkaamaan.
Jos ja kun se tapahtuu, se on erinomaista. Mutta kuten solid-state-akut, kestää jonkin aikaa, ennen kuin se toteutuu.
Jotta kaikki alkaa, tarvitaan poliittista tahtoa sen toteuttamiseksi, minkä vuoksi Michigan Gretchen Whitmerin ilmoitus langattoman lataustien rakentamisesta kyseiseen osav altioon on niin tärkeä. Tutkimus voi viedä meidät vain toistaiseksi, joten hallituksen tehtävänä on johtaa tätä. Ja tällä hetkellä sähköautojen tuki on yleensä lievästi sanottuna hajallaan.
Toistaiseksi voimme silti haaveilla tästä maagisesta osav altioiden välisestä tiestä, joka lataa ajoneuvojamme ajon aikana. Sähköajoneuvojen tulevaisuus, jossa sinun ei tarvitse jäädä pitkälle matkalle sähkön takia, kuulostaa erinomaiselta. Saamme ajaa keskeytyksettä niin pitkälle kuin haluamme. No, paitsi silloin, kun luonto kutsuu tai näet kyltin maailman suurimmasta David Bowie -museosta, jossa on kitara, jolla hän soitti Space Oddityä brittitelevisiossa.
Sinun täytyy vetäytyä sitä varten.
Haluatko tietää lisää sähköautoista? Meillä on kokonainen osio omistettu sähköautoille!
