Turvatyynyt ovat passiivisia turvalaitteita, jotka aktivoituvat, kun ajoneuvo havaitsee törmäyksen. Toisin kuin turvavyöt, jotka toimivat vain, jos kuljettaja tai matkustaja kiinnittyy, turvatyynyt on suunniteltu aktivoitumaan automaattisesti juuri silloin, kun niitä tarvitaan.
Kaikki uudet ajoneuvot Yhdysvalloissa sisältävät etuturvatyynyt kuljettajalle ja matkustajille, mutta monet autonvalmistajat ylittävät tämän vähimmäisvaatimuksen.
Turvatyynyjen sammuttaminen
Turvatyynyt on suunniteltu niin, että niitä ei tarvitse kytkeä päälle, mutta joskus ne on mahdollista kytkeä pois päältä. Kun ajoneuvossa on mahdollisuus poistaa matkustajan puolen turvatyynyt käytöstä, deaktivointimekanismi sijaitsee yleensä kojelaudan matkustajan puolella.
Kuljettajan puolen turvatyynyjen poiskytkeminen on tyypillisesti monimutkaisempaa, ja väärän toimenpiteen jälkeen turvatyyny voi laueta. Jos olet huolissasi siitä, että kuljettajan puolen turvatyyny voi vahingoittaa sinua, paras tapa toimia on pyytää koulutettua ammattilaista poistamaan mekanismi käytöstä.
Kuinka turvatyynyt toimivat?
Turvatyynyjärjestelmät koostuvat yleensä useista antureista, ohjausmoduulista ja vähintään yhdestä turvatyynystä. Anturit sijoitetaan paikkoihin, jotka voivat vaarantua onnettomuuden sattuessa, ja kiihtyvyysantureiden, pyörän nopeusantureiden ja muiden lähteiden tiedot syöttävät turvatyynyn ohjausyksikköä. Jos erityisiä olosuhteita havaitaan, ohjausyksikkö aktivoi turvatyynyt.
Jokainen turvatyyny tyhjennetään ja pakataan lokeroon, joka sijaitsee kojelaudassa, ohjauspyörässä, istuimessa tai muualla. Ne sisältävät kemiallisia ponneaineita ja käynnistinlaitteita, jotka sytyttävät ponneaineet.
Kun ohjausyksikkö havaitsee enn alta määrätyt olosuhteet, se lähettää signaalin yhden tai useamman aloituslaitteen aktivoimiseksi. Tämän jälkeen kemialliset ponneaineet sytytetään, mikä täyttää turvatyynyt nopeasti typpikaasulla. Tämä prosessi tapahtuu niin nopeasti, että turvatyyny täyttyy täysin noin 30 millisekunnissa.
Kun turvatyyny on lauennut, se on vaihdettava.
Turvatyynyt ehkäisevät vammoja
Koska kemiallinen räjähdys aktivoi turvatyynyt ja laitteet täyttyvät nopeasti, ne voivat vahingoittaa tai tappaa ihmisiä. Turvatyynyt ovat erityisen vaarallisia pienille lapsille ja ihmisille, jotka istuvat lähellä ohjauspyörää tai kojelaudaa onnettomuuden sattuessa.
National Highway Traffic Safety Administrationin mukaan turvatyynyjä laukaistiin noin 3,3 miljoonaa kertaa vuosina 1990-2000. Virasto kirjasi tuona aikana 175 kuolemantapausta ja useita vakavia vammoja, jotka liittyvät suoraan turvatyynyjen laukeamiseen. NHTSA kuitenkin arvioi myös, että tekniikka pelasti yli 6 000 ihmishenkeä saman ajanjakson aikana.
Kuolemien määrä on vähentynyt huomattavasti, mutta on elintärkeää käyttää tätä hengenpelastustekniikkaa oikein. Lyhytkasvuisia aikuisia ja pieniä lapsia ei saa koskaan altistaa etuturvatyynyn laukeamiselle loukkaantumisriskin vähentämiseksi. Alle 13-vuotiaat lapset eivät saa istua ajoneuvon etupenkillä, ellei turvatyyny ole kytketty pois päältä, eikä selkä menosuuntaan olevia turvaistuimia saa koskaan sijoittaa etupenkille. Voi myös olla vaarallista asettaa esineitä turvatyynyn ja kuljettajan tai matkustajan väliin.
Kuinka turvatyynyteknologia kehittyi
Ensimmäinen turvatyynyn malli patentoitiin vuonna 1951, mutta autoteollisuus osoittautui hitaasta ottamaan tekniikkaa käyttöön. Turvatyynyt tulivat Yhdysvalloissa vakiovarusteiksi vasta vuonna 1985, ja tekniikka otettiin laaj alti käyttöön vasta vuosia sen jälkeen. Passiivisia turvatyynyjä koskeva lainsäädäntö vuonna 1989 edellytti joko kuljettajan puolen turvatyynyä tai automaattista turvavyötä kaikissa autoissa, ja lisälainsäädäntö vuosina 1997 ja 1998 laajensi v altuutuksen kattamaan kevyet kuorma-autot ja kaksi etuturvatyynyä.
Turvatyynytekniikka toimii edelleen samoilla perusperiaatteilla kuin vuonna 1985, mutta suunnittelusta on tullut entistä hienostuneempi. Useiden vuosien ajan turvatyynyt olivat suhteellisen tyhmiä laitteita. Jos anturi aktivoitui, räjähdysvaraus laukesi ja turvatyyny täyttyi. Nykyaikaiset turvatyynyt ovat monimutkaisempia, ja monet niistä kalibroidaan automaattisesti kuljettajan ja matkustajan asennon, painon ja muiden ominaisuuksien mukaan.
Koska nykyaikaiset älyturvatyynyt voivat täyttyä pienemmällä voimalla tai ei ollenkaan, jos olosuhteet niin edellyttävät, ne ovat yleensä turvallisempia kuin ensimmäisen sukupolven mallit. Uudemmissa järjestelmissä on myös enemmän turvatyynyjä ja erilaisia turvatyynyjä, jotka voivat auttaa estämään loukkaantumisia muissa tilanteissa. Etuturvatyynyt ovat hyödyttömiä sivutörmäyksissä, kaatumisissa ja muissa onnettomuuksissa, mutta monissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa turvatyynyt on asennettu muihin paikkoihin.
