Markkinoilla on kaksi hienoa autoa, jotka minun on sanottava ihmisille, etteivät he osta: Kia Nexo ja Toyota Mirai. Molemmat ovat kiinteitä kulkuvälineitä. Kummallakaan ei ole ongelmia ajettavuuden, tekniikan, mukavuustason tai edes tilan kanssa. Ainoa ongelma on myös suurin este ja sen tärkein myyntiv altti: molemmat toimivat vedyllä.
Paperilla vetypolttokennoajoneuvot kuulostavat täydelliseltä ratkaisulta ilmastokriisin ongelmiimme. Ne tankkaavat yhtä nopeasti kuin kaasukäyttöiset autot, ja niiden ainoa päästö on vesi. Vettä voit juoda, jos olet niin taipuvainen, mutta en suosittele sitä; Olen itse asiassa maistanut vettä, joka sylki Toyota Miraista. Valitettavasti huoltoasemia ei vain ole rakennettu millään tavalla, jotta nämä ajoneuvot olisivat saatavilla Pohjois- ja Etelä-Kalifornian sekä osien Uuden Englannin ulkopuolella.
Tässä on auto, jota et voi ostaa
Et vain voi polttoaineella näissä ajoneuvoissa useimmissa osissa Yhdysv altoja, etkä myöskään voi ostaa tai liisata niitä yllä olevien maantieteellisten alueiden ulkopuolella. Ei sillä, että haluaisit. Koska vaikka voit mahdollisesti ladata sähköauton missä tahansa pistorasialla, vetypolttokennoajoneuvosta tulee periaatteessa kallis metalli-, lasi- ja muovilaatta, kun se on mukavuusalueensa ulkopuolella.
Toyota on puolestaan ajanut vetyä vuosia. Autovalmistaja teki yhteistyötä yritysten kanssa auttaakseen infrastruktuurin rakentamisessa, mutta ei ole tehnyt paljon taloudellisesti sen toteuttamiseksi. Se on ymmärrettävää; se on autoyhtiö, ei polttoaineyhtiö. Toki Volkswagenilla on Electrify America, mutta sähkölatausasemien sijoittaminen parkkipaikalle on todennäköisesti paljon helpompaa kuin korkeapainesäiliöiden asentaminen ja toimitusjärjestelmän keksiminen tankkien tankkaamiseksi, jotta kuljettajat voivat jatkaa Toyota Mirais -ajoaan.
Sähköä on tavallaan kaikkialla. Bensiini ja vety (ellei niitä ole valmistettu paikan päällä) on kuljetettava autoon. Se on suuri este kaikille, jotka haluavat päästä mukaan polttoainealalle.
Hyundai puolestaan sijaitsee Etelä-Koreassa, jolla on vankka suunnitelma rakentaa vankka vetypolttoaineinfrastruktuuri, koska hallitus haluaa olla polttokennojohtaja. Joten vaikka Nexoa ei myytäisi enempää kuin muutama sata yksikköä Yhdysvalloissa, se on silti varteenotettava vaihtoehto Koreassa.
Yhdysvalloissa ei todellakaan ole mitään kannustinta tällaiseen rakentamiseen – ajoneuvot eivät ole valmiita rakentamaan sitä. Mutta ilman infrastruktuuria kukaan ei osta polttokennoajoneuvoja, joita Toyota ja Hyundai myyvät. Viime vuonna Honda veti vetypolttokennoautonsa Clarityn pois markkinoilta.
Sweet Incentives Don't Begat Infrastructure
Nämä autonvalmistajat haluavat kuitenkin todella, että ostat heidän ajoneuvonsa, jos asut oikeassa paikassa. Esimerkiksi sekä Hyundai että Toyota tarjoavat ilmaista polttoainetta. Hyundai tarjoaa kolme vuotta tai 15 000 dollaria polttoaineesta; Toyota nostaa aikataulun kuuteen vuoteen, mutta tarjoaa saman summan rahaa Miraista. Lisäksi kun sinun on poistuttava alueelta, molemmat tarjoavat ilmaista kaasukäyttöisten ajoneuvojen vuokrausta.
Kuulostaa hienolta, mutta aina kun olen arvioinut vetypolttokennoajoneuvon, ainakin 20 prosenttia Pohjois-Kalifornian huoltoasemista on ollut epäkunnossa. Yhdessä vaiheessa ajaessani uutta Miraita (jälleen erittäin mukava auto) laskin, että 60 prosenttia asemista oli poissa käytöstä. Sitten muutama vuosi sitten oli vetypula. Ei luultavasti ollut hyvä aika olla vetypolttokennoajoneuvolla ajotielläsi tuolloin. Lähinnä siksi, että se vain istui ajotielläsi.
Joten tällä hetkellä, ei ehkä paras vaihtoehto, ellet asu jälleen tietyllä alueella ja sinulla on toinen auto. Varmuuden vuoksi. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että vety olisi kuollut ehdotus. Pitkän matkan isot vedyllä toimivat lautat ovat paljon järkevämpää kuin jättimäisten akkujen heittäminen puolikasvien alle.
Big Rig Solution
Akkujen lisääminen puoliskoihin, jotta niille saadaan työskentelyyn tarvittava toimintasäde, lisää painoa, mikä vähentää niiden kuljettaman kuorman määrää. Se on tappiopeli painosta kantamaan, koska niiden kyky siirtää suuria rahtimääriä pitkiä matkoja heikkenee, kun lisäät akun, jotta se pystyy kattamaan tarvittavan matkan.
Siinä vetypolttokennot tulevat käyttöön. Paino vähenee, koska et tarvitse suuria akkuja, vain polttoainesäiliöitä. Ajoneuvot pystyvät tankkaamaan nopeammin kuin jos ne olisivat sähköautoja (aika on rahaa rekkakuljettajille), ja pitkiä matkoja kuljetettavan rahdin määrä häviää hyvin vähän.
Toinen hauska juttu kaukoliikenteen rekkaliikenteessä: tankkausta varten on jo valmiina infrastruktuuri, jota kutsutaan kuorma-autopysähdyksiksi. Ja vaikka vetyasemien lisääminen ei ole ongelmatonta, se olisi paljon helpompaa kuin yrittää jälkiasennuttaa kaikki kaupungin paikalliset huoltoasemat.
Aina kun olen arvostellut vetypolttokennoajoneuvon, ainakin 20 prosenttia Pohjois-Kalifornian huoltoasemista on ollut epäkunnossa.
Jossain vaiheessa kaukoliikenteen kuorma-autojen on siirryttävä kaasusta johonkin muuhun. Vetypolttokennot ovat tällä hetkellä järkevintä. Ehkä viiden vuoden kuluttua on jotain muuta. Mutta toistaiseksi universumin runsaimman elementin voima on tapa siirtää suuria kuorma-autoja osav altiosta toiseen.
Sivuvaikutuksena on, että syntyy tankkausinfrastruktuuri, jolla on vahva selkäranka. Se alkaa kuorma-autojen pysähdyksillä suurten osav altioiden varrella, mutta näillä asemilla autonvalmistajat voivat myydä polttokennoajoneuvojaan useammassa kuin kahdessa osav altiossa. Lopulta, kun nämä ajoneuvot yleistyvät tiellä, vetytankkausasemat ilmestyvät kuorma-autojen pysäkkien ulkopuolelle kysynnän tyydyttämiseksi.
Jos kaikki tämä laajenee, autotoimittajat lakkaavat kertomasta kaikille hienoista autoista, joita ei kannata ostaa tai joita ei voi ostaa, koska ne toimivat vedyllä. Sen sijaan he kertovat ajoneuvosta, joka päästää vettä, kuluu nopeasti ja jota voi ostaa melkein kaikki alta. Tiedätkö, kuten oikea ajoneuvo, jota ihmiset voivat käyttää.
Haluatko tietää lisää sähköautoista? Meillä on kokonainen osio omistettu sähköautoille!
