Keeawayt
- Autonvalmistajien on alettava seurata autopilottiominaisuuksiin liittyviä kolareita, liittov altion sääntelyviranomaiset sanoivat äskettäin.
- Asiantuntijat sanovat, että vaikka avustettu ajotekniikka on yleensä luotettavaa, käyttäjät eivät voi luottaa siihen ilman valvontaa.
- Autovalmistajien tulisi asentaa automaattiset alkometrit, tarkkailijat sanovat.
Kehittyneet kuljettajaa avustavat tekniikat, kuten Teslan Autopilot ja General Motorsin Super Cruise, paranevat nopeasti, mutta niitä ei pitäisi käyttää ilman ihmisten huolellista seurantaa, asiantuntijat sanovat.
Liittov altion turvallisuusvirasto kehotti äskettäin autonvalmistajia aloittamaan "autopilotti"-ominaisuuksia käyttävien autojen ja kuorma-autojen kolarien raportoinnin ja seuraamisen. Muutto on merkki kasvavasta huolesta puoliautonomisen ajon turvallisuudesta.
"Autopilotti vaatii kuljettajaa pysymään kuljettajan istuimella, kiinnittämään huomiota tie- ja liikenneolosuhteisiin ja olemaan valmiita puuttumaan asiaan, jos onnettomuus on välitön", Alain L. Kornhauser, Princetonin kuljetusohjelman johtaja University, kertoi Lifewirelle sähköpostihaastattelussa.
"Se ei ole "törmäyksenestolaite. Se ei ole edes "automaattinen hätäjarrutus" -laite tai -järjestelmä."
Tesla kaatuu tarkastelun alla
National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) mukaan uudet liittov altion säännöt edellyttävät, että autonvalmistajat ilmoittavat vakavista kolareista yhden päivän kuluessa siitä, kun ne ovat saaneet tiedon niistä. Virasto määrittelee vakaviksi onnettomuuksia, joissa ihminen kuolee tai viedään sairaalaan, ajoneuvo on hinattava pois tai turvatyynyt laukeavat.
"NHTSAn ydintehtävä on turvallisuus. Viranomaisten raportointivelvoitteen ansiosta virastolla on pääsy kriittisiin tietoihin, jotka auttavat tunnistamaan nopeasti näissä automatisoiduissa järjestelmissä mahdollisesti ilmeneviä turvallisuusongelmia", NHTSA:n johtaja Steven Cliff sanoi lehdistötiedotteessa.
"Itse asiassa tietojen kerääminen auttaa juurruttamaan yleisön luottamusta siihen, että liittov altion hallitus valvoo tarkasti automatisoitujen ajoneuvojen turvallisuutta."
NHTSA ilmoitti äskettäin tutkivansa 30 Teslan kolaria, joissa on kuollut 10 ihmistä vuodesta 2016 lähtien ja joissa epäiltiin kehittyneiden kuljettajaa avustavien järjestelmien olevan käytössä.
Mutta Kornhauser sanoi, että Tesla Autopilot -ominaisuus on "erittäin" turvallinen.
"Kuten mikä tahansa tuote, jos sitä ei käytetä oikein, siitä voi tulla vaarallinen", hän lisäsi. "55 Chevy ei ole turvallinen, jos ajetaan yli nopeusrajoituksen tai jos ajat väärällä puolella tietä."
Teslan markkinoinnissaan käyttämä termi "autopilotti" saattaa hämmentää kuljettajia ajattelemaan, että he voivat ottaa kädet pois. Bryant Walker Smith, Etelä-Carolinan yliopiston autoturvallisuuteen erikoistunut oikeustieteen professori, sanoi Lifewiren sähköpostihaastattelussa.
"Kuten mikä tahansa kuljettajaa avustava järjestelmä, Teslan versio toimii niin kauan kuin se ei toimi", hän lisäsi. "Tästä syystä kuljettajien valppaus on niin tärkeää – ja miksi monet meistä ovat erityisen huolissaan Teslan lähestymistavasta."
High-tekniset turvallisuusparannukset
Kornhauser sanoi, että autonvalmistajat voisivat tehdä asioita tehdäkseen ajotekniikasta vieläkin turvallisempaa kuin se jo on. Parannuksiin kuuluu "Automated Emergency Braking Systems" -järjestelmän tehostaminen, jotta frontaalitörmäyksiä vähennetään. Voidaan asentaa nopeudenrajoittimet, jotka eivät salli ylinopeutta. Valmistajat voisivat myös laittaa autoihin laitteita, jotka estävät käyttäjiä ajamasta, kun heidän veren alkoholipitoisuus ylittää lain sallitun rajan.
Tekoälyn käyttö on yksi tapa tehdä autoista turvallisempia, Ian Ferguson, Lynx Software Technologiesin varatoimitusjohtaja, joka tarjoaa turvallisuus- ja turvallisuusratkaisuja autoteollisuuteen ja muihin riskiympäristöihin, sanoi sähköpostihaastattelussa.
"Kun aloitamme ajamisen, meillä ei ole kokemusta", Ferguson sanoi. "Teemme virheitä. Tekoälyllä uusi auto tiellä on täynnä satojen tuhansien tuntien kokemusta, joka on kerätty miljoonien ajoneuvojen tiedoista."
AI voi auttaa ihmisiä saamaan mukavampaa ajaa autonomisia ajoneuvoja, Ferguson sanoi. Lynx teki toukokuussa tutkimuksen, jonka mukaan monet käyttäjät ovat edelleen hermostuneita autopilotista. Tutkimuksessa todettiin, että 80 % kuluttajista luottaa ihmislentäjiin autonomiseen lentäjään verrattuna, ja 65 % mainitsee testauksen puutteen esteenä itseajotekniikan käyttöönotolle.
Mutta suurin kuljettajien kohtaama ongelma voivat olla he itse.
"Hajamielinen ajaminen ja muunlainen vastuuton ajaminen ovat edelleen v altava ongelma teillämme", Smith sanoi. "Uusimmissa ajoneuvoissa, joissa on edistyneet kuljettajan apujärjestelmät, vanhimmissa ajoneuvoissa, joissa ei ole mitään näistä ominaisuuksista, ja kaikissa ajoneuvoissa siltä väliltä."
