Keeawayt
- Tesla myöntää, että Elon Musk on liioitellut "itse ajavien" autojen kykyjä.
- Kaupungit saattavat olla vaikein ympäristö autonomisille ajoneuvoille.
- Kuljettamattomat joukkoliikennejärjestelmät ovat olleet käytössä vuosikymmeniä.
Itse ajavien autojen pitäisi olla vastaus kaikkiin kaupunkiliikenteen ja saasteongelmiimme, mutta ne eivät todennäköisesti koskaan ole tarpeeksi hyviä.
Lähimmäksi itseajavaa autoa tiellä tänään on Tesla. Malleissa on Auto Pilot ja beta FSD (full self-driving) -tila, jota Elon Musk työntää täysin autonomisena tilana. Todellisuudessa se on vähän enemmän kuin hieno vakionopeudensäädin. Ja nyt Tesla on myöntänyt tämän sanomalla, että Musk "ekstrapoloi" autojen autonomiset kyvyt. Ovatko itseajavat autot koskaan tarpeeksi hyviä kaupungeissa? Ja haluammeko tai tarvitsemmeko niitä edes?
"Suurin este autonomisille ajoneuvoille kaupungeissa on niiden kyvyttömyys navigoida ilman ihmisen panosta monimutkaisissa liikennemuodoissa tai odottamattomissa olosuhteissa", Electric Ride Labin Ibrahim Mawri kertoi Lifewirelle sähköpostitse. "Siksi emme todennäköisesti tule näkemään itseohjautuvien autojen yleistyvän lähiaikoina."
Kaupungit ja autot eivät sekoitu
Jotta itseajava auto on turvallinen, sen on tunnettava liikennesäännöt, tiedettävä tarkalleen missä tie on ja kyettävä havaitsemaan muut autot tiellä. Kaupungissa tätä vaikeuttaa ihmisten jalankulkijoiden, pyöräilijöiden, tavarankuljettajien, kadonnutta palloa jahtaavien lasten läsnäolo kuin 1950-luvun yleisen turvallisuuden elokuvassa jne.
Kun tarkastelet täysin automatisoitujen henkilöautojen ja kuorma-autojen infrastruktuuria, huomaat, että suurin este teknologialle ei ole näiden ajoneuvojen sisällä, vaan ympäristössä, jossa ne toimivat, Ravi Maharaj, Trinidad ja Tobagon parlamentin IT-asiantuntija, kertoi Lifewirelle sähköpostitse.
Sinulle ja minulle tien havaitseminen on helppoa. Mutta tietokoneille se on erittäin monimutkainen tehtävä. Niissä yhdistyvät erittäin tarkat kartat ja kamerat, jotka katsovat edessä olevaa tietä. Tietokoneen on sitten selvitettävä lennossa, mitä se näkee. Se voi käyttää LiDARia avaruuden 3D-kartan luomiseen ja tekoälyn avulla paremmin arvaamaan, mitä se näkee, mutta se on iso työ.
"Riippumatta siitä, kuinka pitkälle kehitettyä kuljettajatonta tekniikkaa tulee, joko kameroiden, antureiden ja tekoälynavigoinnin kanssa he kohtaavat aina samat ongelmat kuin tavalliset ihmiskuljettajat, jos/kun he ovat tekemisissä nykyisten tieolosuhteiden kanssa", Maharaj sanoo.
Ei toivoa
Tässä on esimerkki siitä, kuinka kaukana olemme tason 5 (L5) autonomiasta, eli KITTistä Knight Riderin itsenäisyyden tasosta.
Elon Muskin Boring Company on rakentanut 53 miljoonan dollarin tunneleverkoston Las Vegasin kongressikeskuksen alle kuljettaakseen vierailijoita ympäri v altavaa kompleksia. Sisällä olevat Teslat kuljettavat matkustajia tunneleissa, jotka on räätälöity autoja varten, mutta silti he tarvitsevat ihmiskuljettajia. On vaikea kuvitella ympäristöä, joka soveltuisi paremmin itseajavaan autoon kuin hallittu joukko ihmisvapaita tunneleita, mutta Muskin omat autot eivät kuitenkaan kestä niitä.
Pohjimmiltaan projekti on vain Uber tunneleissa. Ja minkä ongelman itseajavat autot tarkalleen ottaen ratkaisevat? Voit pelata sudokua aamumatkallasi, mutta voit tehdä sen bussissa tai metrossa. Ja meillä on jo autoja, joilla sinun ei tarvitse ajaa: taksit. Ja toisin kuin autonomiset Teslat, sinun ei tarvitse omistaa sellaista.
Missä itseajaminen voi toimia?
Itse ajaminen kaupungeissa saattaa olla joka tapauksessa tuhoon tuomittu, koska kaupungit ovat vihdoin heränneet siihen, että autoille ei ole paikkaa.
Mutta autonomisilla ajoneuvoilla on muita käyttötarkoituksia. Yksi on kuorma-autot. Moottoritiet ovat paljon vähemmän kaoottinen ympäristö kuin kaupungit, ja kuorma-autot voivat jopa ajaa muodostelmassa säästääkseen polttoainetta. Mutta ilmeinen tapaus on julkinen liikenne.
Suurin este autonomisille ajoneuvoille kaupungeissa on niiden kyvyttömyys navigoida ilman ihmisen panosta monimutkaisissa liikennemuodoissa.
Monet joukkoliikennejärjestelmät ovat jo itsenäisiä. Lontoon Docklands Light Railway avattiin vuonna 1987, ja se toimii ilman kuljettajia. Monet lentokentän transitjärjestelmät toimivat myös itsenäisesti.
Kaukoliikenteen junat liikkuvat liian nopeasti ja pysähtyvät niin kauan, että ne tarvitsevat edelleen kuljettajia, mutta kaupungeissa kunnalliset rautatiejärjestelmät ja maanalaiset metrot ovat jo pääosin automaattisia. Kuljettajat ovat paikalla osittain siksi, että he ovat aina olleet, ja osittain siksi, että matkustajat tuntevat olonsa turvallisemmaksi, kun edessä on ihminen, vaikka he eivät ajaisikaan.
Ehkä Tesla jonain päivänä soveltaa tekniikkaansa julkiseen liikenteeseen, niin se voi tehdä jotain hyvää.
