Keeawayt
- Lontoon pormestari haluaa veloittaa autoja jokaisesta kaupungissa ajetusta kilometristä.
- Vuoden 2030 ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi Lontoon on leikattava liikennettä vähintään 27 %.
- Autoriippuvuuden vähentäminen edellyttää vaihtoehtoja, kuten pyöräteitä ja julkista liikennettä.
Lontoo tarvitsee radikaaleja toimenpiteitä ilmansaasteiden vähentämiseksi, ja pormestarin uusin suunnitelma on veloittaa auton käyttäjiltä jokaisesta ajetusta kilometristä.
Englannin surullisen CCTV-kylläisyyden ansiosta autoja on helppo seurata automaattisesti rekisterikilven perusteella – näin toimii Lontoon nykyinen ruuhkamaksu. Samaa tekniikkaa voitaisiin käyttää kuljettajien jäljittämiseen ja laskuttamiseen aina, kun he tekevät matkan. Se on radikaali, mutta myös jossain määrin väistämätön, jos Lontoo haluaa saavuttaa nollapäästöt vuoteen 2030 mennessä. Mutta voisiko se toimia Yhdysvalloissa? Ja miksi ei vain kiellettäisi autoja kokonaan?
"Yhdistyneessä kuningaskunnassa 60 % automatkoista on 1–5 mailin pituisia. Lähes 20 % automatkoista on alle 1 mailin", Urban eBikesin verkkokauppapäällikkö Adam Bastock kertoi Lifewirelle. sähköposti.
siivous
pormestari Sadiq Khanin ehdottama uusi maksu hillitsisi ajamista, koska se saa asukkaat miettimään kahdesti autonsa ottamista. Tämä on mahdollista Lontoossa erinomaisen julkisen liikenteen ansiosta, mukaan lukien kuuluisa metro, bussit, kevytraitiovaunut ja jopa veneet. Siellä on myös laaja pyöräteitäverkosto.
"Tässä ei ole kyse "autottomasta" ajamisesta, vaan kaikkien tarpeettomien automatkojen poistamisesta, jotta heidän olennaisesta matkastaan tulee miellyttävämpi", Bastock sanoo.
Pomestarin toimiston lukujen mukaan yli kolmasosa automatkoista Englannin pääkaupungissa voitiin kävellä alle 25 minuutissa. Ja yli kaksi kolmasosaa matkoista voitaisiin tehdä pyörällä alle 20 minuutissa. Ajattelun mukaan tarvitaan vain hieman rohkaisua pysymään poissa autosta. Ja kun olet tottunut kävelemään tai hyppäämään pyörän selkään, saatat päättää, ettet edes tarvitse autoa ollenkaan. Asuin Lontoossa useita vuosia, kauan ennen kuin hyvät pyörätiet saapuivat, enkä koskaan tarvinnut autoa.
Khan on pormestariaikanaan jo puhdistanut Lontoon ilmaa merkittävästi. Vuosina 2000–2018 kotien kasvihuonepäästöt ovat vähentyneet 40 % ja työpaikkojen hiilidioksidipäästöt 57 %. Liikenteen päästöt ovat kuitenkin vähentyneet vain 7 prosenttia. Sähköautot auttavat, mutta pormestarin lukujen mukaan vain 2 % ajoneuvoista on toistaiseksi sähköisiä.
"Mikään mukavuus autossa ei voi auttaa sinua voittamaan stressiä, kun olet ruuhkassa. Mutta se, mistä ihmiset harvoin puhuvat, on tosiasia, ettet ole todella jumissa liikenteessä – sinä olet liikenne", Casper Ohm, UK's Water Pollution Guide -oppaan tutkija, kertoi Lifewirelle sähköpostitse.
Yksityisyys ja 'vapaus'
Toimiiko tämä radikaali ratkaisu Yhdysvalloissa? Siellä autoa myydään yleensä vapauden tarjoajana, vaikka jokainen, joka istui ruuhka-aikoina liikenteessä ja katseli pyöräilijöiden ohi purjehtivia pyöräkaistalla, saattaa kyseenalaistaa sen. Ja ilman Lontoon dystooppista kameraverkostoa autojen seuranta ja laskutus saattaa olla myös mahdotonta. Mutta suurin este saattaa olla kattavan julkisen liikenteen puute monissa Yhdysv altain kaupungeissa sekä haluttomuus käyttää niitä.
Paremman liikenneinfrastruktuurin rakentaminen voi olla poliittisesti haastavaa ja kallista, mutta on olemassa yksinkertaisempia tapoja aloittaa. Pyörätiet ovat halvempia kuin esimerkiksi metrolinjat, ja pandemia on osoittanut, että voimme poistaa parkkipaikat ja muuttaa ne ravintoloiden istumapaikoiksi.
"Pysäköintipaikkojen poistaminen voi olla tehokas tapa vähentää liikennettä ilman, että ihmisiltä vaaditaan maksuja", vakuutusasiantuntija Anthony Martin kertoi Lifewirelle sähköpostitse. "Täydellinen kielto ei välttämättä toimi paikallisissa yrityksissä, kun on kyse asiakkaiden menettämisestä tai muista välittömän kiellon aiheuttamista esteistä. Vähitellen kuitenkin totutetaan ihmisiä siihen, ettei kaupungissa ole autoja, ja tasoitetaan tietä turvallisempiin tapoihin. Pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden kävelyn salliminen voi olla helpompaa (ainakin alueilla, joilla tämä sallitaan Amerikan kaupungeissa)."
Ei tietenkään ole helppoa vastausta, minkä vuoksi Lontoo etsii vaikeita vastauksia. Päästöjä on vähennettävä, eikä ajo- ja pysäköintioikeudesta kaupungeissa oleminen auta. Mutta vuorovesi on ainakin Euroopassa kääntymässä. On käymässä selväksi, että liiallinen autonkäyttömme myötävaikuttaa merkittävästi ilmastohätätilanteeseen. Ja jos tuon käytön leikkaaminen johtaa myös mukavampiin, kävelevämpiin kaupunkeihin, voimme kaiketi elää sen kanssa.
