Joka vuosikymmeniä, kun laitteen virta oli vähissä, avasimme sen ja vaihdoimme paristot. AA, C, D, 9 volttia - suuri osa maailman elektroniikasta, joka ei kytkeydy suoraan seinään, vaati kertakäyttöisen akun. Sitten ladattavat akut tulivat markkinoille, ja voit vaihtaa tyhjentyneet akut ladattuihin, ja oli hyvä mennä hetkeksi.
Monien mielestä sähköautojen pitäisi olla tai ne voisivat olla jossain vaiheessa suuntaamassa. Miksi ladata autoa, kun 80-luvun Walkmanin tapaan voit vain vaihtaa akun? Syy, joka ei todennäköisesti tapahdu lähiaikoina autoille, kuorma-autoille ja maastoautoille, on se, että se on monimutkaista - erittäin, erittäin monimutkaista.
Kasvava kaksipyöräinen ratkaisu
Vuonna 2015 taiwanilainen yritys Gogoro toi markkinoille ensimmäisen skootterinsa. Mutta mikä vielä tärkeämpää, se käynnisti Gogoro Energy Network -verkostonsa. Taipein kaupungin ympärille sijoitetuista akkuasemien sarjasta ei tullut vain monimutkainen osa Gogoro-skootteria, vaan myös yrityksen sydän. Jokaisella asemalla oli akkuja, jotka voitiin vaihtaa skootteriin. Ratsastaja nousi, otti tyhjentyneen akun, vaihtoi sen täyteen ladattuun ja oli matkalla.
Ratsastajat maksaisivat palvelusta kuukausitilauksen skootterin hinnan lisäksi. Kun käyttäjäkunta kasvoi, verkko kasvoi. Yhtiö oli luopunut kantama- ja latausahdistuneisuudesta. Lisäksi liiketoimintamalli tarkoitti, että Gogoro ansaitsi rahaa ajoneuvon käyttöiän ajan. Se olisi kuin Ford myisi auton, joka käytti Ford-merkkistä bensiiniä.
Järjestelmä toimii niin hyvin, että Gogoro on tehnyt yhteistyötä Intian, Indonesian ja Kiinan moottoripyörien ja skootterien valmistajien kanssa luodakseen akun vaihtoinfrastruktuurin kaksipyöräisille sähköautoille. Näissä maissa monet ihmiset liikkuvat kahdella pyörällä, ja joskus pääsy pistorasiaan tai latausasemaan, joka soveltuu lataukseen päivällä tai yöllä, ei ole käytettävissä.
Se toimii myös, koska henkilö voi kantaa paristoja ja asettaa ne. Ei ole erityistä konetta. Vain iso säiliö, jossa on paristot. Se ei ole mahdollista autolla tai maastoautolla, ellei autonvalmistaja päätä laittaa paljon näitä pieniä akkuja ajoneuvoon. Siinä vaiheessa käytät vain 20–30 minuuttia yksittäisten paristojen vaihtamiseen, kuten jättiläislelun omistaja.
Valitettavasti Yhdysvalloissa ei ole riittävästi skootteria ja moottoripyöriä, jotta Gogoro saataisiin markkinoille. Olemme nelipyöräinen ensimmäinen maa, joka vie meidät siihen, miten tämä tilanne etenee täysikokoisten sähköautojen kanssa.
Akun vaihto autoissa (no, joitain autoja nyt)
Ei ole, että sähköauton akun vaihtaminen olisi mahdotonta. Kiinassa autovalmistaja Niolla on ratkaisu, jossa ajoneuvo ajaa autotalliin ja viiden minuutin kuluttua sen akku vaihdetaan. Boom, auto on taas tiellä. Mutta Nio ei myy autoja Yhdysvalloissa. Ei ainakaan vielä.
Syötä Bay Area -käynnistys Ample. Yrityksellä on Pohjois-Kaliforniassa toimiva akunvaihtojärjestelmä, joka Nion tapaan vie vain muutaman minuutin. Sen sijaan, että poistaisit koko akun kerralla, Ample-järjestelmä poistaa noin leipälaatikon kokoisia moduuleja, jotka ovat osa suurempaa akkua. Varoitus, ja se on suuri, on se, että se toimii vain Ample-akkujen kanssa, ja ajoneuvot on rakennettava Ample-akuilla.
Käynnistysyritys tekee yhteistyötä joidenkin autonvalmistajien kanssa tehdäkseen tästä todellisuutta, mutta vaikka se tapahtuisi, se koskee vain ajoneuvokantoja, ja hyvästä syystä. Keskivertoihminen ei vietä koko päivää autossaan ajamassa ympäriinsä. He ajavat töihin ja takaisin, hoitavat muutamia asioita, hakevat lapset koulusta ja ehkä suuntaavat päivälliselle. Vaikka kyseessä on 100 mailin päivä, he voivat kytkeä ajoneuvonsa sähköverkkoon yöllä ja olla valmiina tekemään kaiken uudestaan aamulla.
Taksille, toimituksille ja muille kuljettajille, jotka luottavat siihen, että he ovat tien päällä koko päivän, 45 minuutin latauspysähdys on hukattua rahaa. Jos he löytävät jopa avoimen aseman, mikä voi olla ongelma, jos alueella on päivän aikana tien päällä kymmeniä ajoneuvoja, jotka kaikki on ladattava jossain vaiheessa. Siinä Ample tulee käyttöön. Lähes tunnin tyhjäkäynnin sijaan akku voidaan vaihtaa noin 10 minuutissa.
Yhtiö sanoo myös pystyvänsä perustamaan aseman suhteellisen nopeasti, koska se ei ole NIO:n k altainen rakennus. Se on rakenne, joka voidaan pultata maahan millä tahansa parkkipaikalla. Se vie käytännössä noin kaksi-kolme parkkipaikkaa. Kun sovellus on otettu käyttöön, se huolehtii kaikesta kuljettajan odottaessa autossa.
Tämä on kuitenkin tällä hetkellä vain kalustolle tarkoitettu ratkaisu, ja se edellyttää, että autot ja katumaasturit rakennetaan erityisesti tätä järjestelmää varten. Mutta…
Tulevaisuus
Autovalmistajat huomauttavat aina nopeasti, että suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja yöllä. Se on hienoa, jos asut talossa tai sinulla on asunto, jossa on autotalli, jossa yön yli lataus on mahdollista. Monille kerrostaloasukkaille se ei ole mahdollista. Näiden ihmisten on yritettävä ladata latausta töissä tai suunnata latausasemalle muutaman päivän välein. Jos he ovat onnekkaita, se on lähellä kauppoja tai ravintoloita, jotta he voivat hoitaa asiat, kun heidän ajoneuvoaan täytetään. Mutta toisinaan näin ei ole.
Nämä sähköajoneuvojen omistajat hyötyisivät eniten ajoneuvoista, jotka on suunniteltu erityisesti akunvaihtoasemia varten, kuten Gogoron ja Amplen tarjoamat ajoneuvot. Gogoro ei ehkä koskaan sukeltaa automaailmaan, mutta moottoripyörien myynti on kasvanut viime vuosina vuosien laskun jälkeen. Toisa alta, jos Ample-järjestelmä lähtee liikkeelle ja laivastot alkavat käyttää sitä, latausasemaverkosto kasvaa.
Miksi ladata autoa, kun 80-luvun Walkmanin tapaan voisi vain vaihtaa akun?
Tämä kasvu saattaa johtaa hetkeen, jolloin näitä erikoisvalmisteisia ajoneuvoja tarjotaan yleisölle. Infrastruktuuri kasvaa yritysten tukena ja voi johtaa verkostoon, joka voi tukea niitä, jotka haluavat siirtyä sähköautoihin, mutta jotka eivät voi ladata yössä kotona.
Jos olet todella kiinnostunut sähköautosta vaihdettavilla akuilla, pidä silmällä Amplen, Nion ja Gogoron k altaisia yrityksiä ja valmistaudu ostamaan erikoisversio autosta, jos haluat osallistua teknologiaan tulevaisuudessa.
Haluatko tietää lisää sähköautoista? Meillä on kokonainen osio omistettu sähköautoille!
