Keeawayt
- Honda ja Verizon tekevät yhteistyötä selvittääkseen, kuinka 5G:tä käytetään ajoneuvoissa.
- Asiantuntijat sanovat, että 5G antaa autoille mahdollisuuden puhua toisilleen ja parantaa jalankulkijoiden laitteita, mikä tekee siitä turvallisempaa kaikille.
- Kuitenkin enemmän dataa autoissa tarkoittaa enemmän riskejä, kuten kyberturvallisuus- ja tietosuojaongelmia.
Honda ja Verizon työskentelevät selvittääkseen, kuinka 5G:tä voitaisiin käyttää tulevissa ajoneuvoissa, ja asiantuntijoiden mukaan se tekisi ajamisesta paljon turvallisempaa.
Joissakin ajoneuvoissa on jo turvaominaisuuksia, kuten takaristikkoliikennevaroittimet, törmäysvaroitukset ja automaattinen hätäjarrutus, mutta Honda ja Verizon haluavat kehittää näitä ominaisuuksia autoissa, joissa on 5G-yhteys.
Vaikka heidän työnsä on alkuvaiheessa, yritykset toivovat, että jos 5G joskus otetaan käyttöön ajoneuvoissa, se lisäisi turvallisuutta kaikille tiellä liikkuville.
"Jos projekti lopulta toteutuu, 5G ja mobiili reunalaskenta parantavat merkittävästi itseajavien autojen koordinaatiota ja maksimoivat niiden liikenneturvallisuuden", Itransitionin ratkaisukonsultti Ivan Kot kirjoitti Lifewirelle vuonna sähköposti.
Turvallisempi ajaminen
Vaikka tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun Honda pohtii ajatusta 5G:n käytöstä ajoneuvoissa, autonvalmistajan nyt tekemä alustava tutkimus voi osoittautua erittäin hyödylliseksi kuljettajille.
Faheem Gill, Keemutin toimitusjohtaja ja toinen perustajista, sanoi, että Honda käytti matkapuhelinverkon välistä viestintää (V2V) SAFE SWARM -demossaan vuonna 2019.
"Tässä tekniikassa käytettiin jotain nimeltä DSRC (Dedicated Short Range Communication), joka oli 5,9 GHz:n taajuudella", Gill kirjoitti Lifewirelle sähköpostissa.
"Nyt Honda (ja autoteollisuus kokonaisuudessaan) tarkastelee 5G:tä alhaisen latenssin vuoksi, jotta autot kommunikoivat keskenään."
Honda ja Verizon ilmoittivat aikovansa kehittää tätä SAFE SWARM -projektia edelleen käyttämällä 5G:tä vähentääkseen tekoälyn tarvetta ajoneuvoissa. Ihanteellisessa maailmassa teknologia antaisi autoille mahdollisuuden kommunikoida toistensa kanssa nopeammin.
"Teknologian avulla autot voivat puhua toisilleen ja tieinfrastruktuurille, jalankulkijoiden laitteille ja jopa älykkäille rakennuksille, ja sisäänrakennettujen tietokoneiden avulla kalibroida kurssinsa näiden tietojen perusteella", Kot sanoi.
Yritykset sanovat, että tekniikka voisi mahdollisesti auttaa lisäämään jalankulkuteiden turvallisuutta, ja varoittaa kuljettajia lähestyvistä hätäajoneuvoista sekä ajoneuvoista, jotka ajavat punaista valoa risteyksessä.
Sinulla on kaikki samat ongelmat, joista olet puhunut jo jonkin aikaa: kyberturvallisuus, tietosuoja, kilpailu.
Tutkimus auttaa edelleen kehittämään autonomisia ajoneuvoja ja ajoneuvokantoja, jotka voisivat hyötyä 5G:n sisällyttämisestä.
"Yhä tärkeämpää ajatella ovat kunnat, jotka ajavat tuhansia busseja, tai kaapeliyhtiöt, jotka liikennöivät tuhansia kuorma-autoja", Peter Cassat, Culhane Meadowsin kumppani, jolla on tausta autoteollisuudesta, kertoi Lifewirelle puhelimessa..
"5G auttaa kuljettajia saamaan tehokkaimmat reitit – siellä on paljon mahdollisuuksia."
Tiekuppia edessä
Tietojen lisääntymisen myötä kuljettajille aiheutuu lisää riskejä, asiantuntijat sanovat.
"Sinulla on kaikki samat ongelmat, joista olet puhunut jo jonkin aikaa: kyberturvallisuus, tietosuoja, kilpailu", Cassat sanoi.
"Tällaiset ongelmat vain pahenevat, kun puhut tietojen rikkaudesta."
Ajoneuvossasi on jo paljon tietoa. Statistan mukaan nykyaikaiset autot voivat tuottaa jopa 25 gigatavua dataa tunnissa mittaamalla esimerkiksi suorituskykyä, sijaintia, ajokäyttäytymistä ja fyysisiä parametreja, usein useita kertoja sekunnissa.
Jotta itseohjautuvat ajoneuvot olisivat todella turvallisia ja luotettavia, autonvalmistajat tarvitsevat pääsyn tietoihin – kaikkeen ajettavista teistä ajotottumuksiisi. Cassat lisäsi, että kuluttajat saattavat luulla hallitsevansa kaikkea dataa, mutta näin ei ole.
"Omistajuus on löysä termi, josta ei välttämättä ole hyötyä, kun puhutaan tietosuojasta", hän sanoi. "Valmistajat hallitsevat näitä tietoja."
Kuluttajaraporttien mukaan valmistajat, kuten BMW, General Motors, Nissan, Tesla ja Toyota, myyvät ajoneuvoja, joissa on datayhteydet, jotta ne voivat kerätä yksityiskohtaisen kuvan sekä autosta että kuljettajasta.
Älypuhelimiemme tai sosiaalisen median tavoin meidän on pian huolehdittava autojen murtautumisesta ja siihen liittyvistä riskeistä, Cassatt sanoi sen sijaan, että vain nauttisi kyydistä.
