Keeawayt
- Sähköajoneuvot tarvitsevat hyvin erilaisen latausinfrastruktuurin.
- Huoltoasemamalli ei toimi, jos akun lataaminen voi kestää 15 minuuttia tai enemmän.
-
Ikea lisää sähköautojen latureita kauppojen parkkipaikoilleen.
Ikean suunnitelma sähköautojen latauspisteiden sijoittamisesta kauppojen parkkipaikoille voisi olla esikatselu autojemme käyttöön.
Sähköauton lataaminen kestää kauemmin kuin tankin täyttäminen kaasulla, ja se yksin tekee nykyisestä huoltoasemamallista täysin vanhentuneen. Jopa Teslan Supercharger-laturilla kestää 15 minuuttia tuottaakseen tarpeeksi virtaa 200 mailin matkalle. Tämä tarkoittaa, että huoltoasemat ovat loppuneet, mutta miten ne korvataan? IKEAn suunnitelma on yksi malli, mutta on muitakin.
"Supermarketit ovat jo nyt paikka, jossa ihmiset viettävät paljon aikaa, ja jos asiakkaat odottaisivat autonsa latautumista, he voisivat viettää vielä enemmän aikaa ja rahaa näissä myymälöissä. Tulevaisuus voi nähdä supermarketteja, varastoja, ja muista jälleenmyyjistä tulee yksi suurimmista latauskeskuksista Yhdysvalloissa, Euroopassa ja muualla", Ian Lang, Bumper-autoblogin vanhempi toimittaja, kertoi Lifewirelle sähköpostitse.
Aika ja etäisyys
Bensiini on hämmästyttävän tiheä energian varastointimuoto, paljon parempi kuin akut. Esimerkiksi Tesla Model 3:n perusmallissa akkukapasiteetti on 54 kWh. Menlo Energy Economicsin energiakonsultin mukaan pienikokoinen kaasukäyttöinen auto voi varastoida "7 Teslan energiaa". Ja sen täyttäminen vie vain minuutteja.
Tämä tarkoittaa, että pysähtyminen huoltoasemalla tankin nopeaan täyttöön ei ole enää kannattavaa. Jonot olisivat v altavia, ja ihmiset odottaisivat autojen latautumista. Tämä tarkoittaa, että koko bensiinin infrastruktuuria on muutettava. Tällä hetkellä polttoainepysäkit sijaitsevat teillä, koska se on kätevä nopeisiin varikkopysähdyksiin ja koska huoltoasemat tarvitsevat säiliöautoja kaasun toimittamiseen.
Sähkö kulkee kuitenkin jo kaikkialla. Ei ole olemassa rakennusta tai katua, jolla ei jo olisi sähköä, ellet ole keskellä ei mitään, jolloin todennäköisesti joudut kaasuun syömään vielä pitkään.
Käytännössä latauksen tulisi tapahtua auton ollessa pysäköitynä. Se voi olla yön lataus autotallissasi tai erillisellä katulaturilla, kuten joissakin kaupungeissa löytyy. Tai se voi tarkoittaa, että lataat jatkuvasti akkua, kun pysäköit eri paikkoihin päivän aikana.
"Latauskäyttäytyminen eroaa auton tankkaamisesta kaasulla. Suurin osa latauksista tapahtuu kotona tai töissä", Till Quack, sähköajoneuvojen omistaja ja yksi hiilidioksidipäästöjä vähentävän sovelluksen Zerofyn perustajista, kertoi Lifewirelle sähköpostitse. "Mutta ostoskeskukset, supermarketit jne. ovat myös loistavia latauspaikkoja. [sinä] shoppailet. [On mahdollista] lataamisen IKEAssa ei tarvitse olla kovin nopeaa, sillä ihmiset viettävät tunnin plussan sellaisessa kaupassa (oletan)."
Paikallinen yhteys
Koska sähköä voidaan kytkeä suhteellisen helposti verrattuna kaasutankkien laittamiseen, markkinat avautuvat yhtäkkiä. Tesla tekee jo akkulaturinsa maksutta joidenkin ihmisten käyttöön, ja IKEA voisi tehdä saman. Auton lataamisesta voi tulla eräänlainen tappiojohtaja, maksuton tai tuettu palvelu, joka houkuttelee käyttämään tiettyjä liikkeitä.
"Sähköajoneuvojen lataaminen supermarketeissa ei ole uusi, sillä monet ketjut, kuten Kroger, Hy-Vee, Harris Teeter, Whole Foods, Fred Meyer, Lucky's ja muut tarjoavat latausasemia", sanoo Bumper's Lang.."Tämän ilmaisen tarjoaminen tappiojohtajamallilla voisi yleistyä, kun yritykset näkevät, kuinka monta asiakasta he voisivat saada."
Euroopassa on tavallista nähdä sähköautoille varattuja kaupunkipysäköintipaikkoja latausyksiköineen. Tämä on välttämätöntä kaupunkilaisille, jotka asuvat kerrostalossa ja joilla ei ole omaa parkkipaikkaa.
Melrosessa, MA:ssa paikallinen sähköyhtiö on asentanut latausasemat sähköpylväisiin. Koko yksikkö pysyy ulottumattomissa, kunnes lasket kaapelin sovelluksella, mikä auttaa välttämään ilkiv altaa, ja saat ilmaisen pysäköinnin latauksen yhteydessä, joka maksaa 0,25 dollaria kWh:lta.
Ehkä tällaisesta asiasta tulee yleistä laturien kysynnän kasvaessa. Ihannetapauksessa tätä säännellään niin, että köyhemmät kaupunginosat tai alueet, joilla on vähemmän asukkaita tai liikennettä, olisi edelleen katettu, mutta saatamme myös nähdä sähköskootterien k altaisen räjähdyksen, jossa useat yritykset ja useat sovellukset yrittävät ladata ajoneuvojamme.
Mutta kuinka se ravisteleekin, huoltoasema, sellaisena kuin me sen ainakin tunnemme, on matkalla ulos.
