Keeawayt
- Saksa on muuttanut junakaluston vetykäyttöön.
- Vety on vihreä polttoaine, mutta ympäristön kann alta kallis tuottaa.
-
Vedyn tankkaus on kallista ja vaikeaa.
Vetykäyttöiset autot eivät ole vieläkään korvanneet kaasuautoja, hyvistä syistä olemme ryhtymässä niihin. Mutta entä junat?
Saksa on ottanut käyttöön 14 vetykäyttöistä junaa Ala-Saksin alueella ja korvaamalla dieselveturit kuudenkymmenen mailin verkossa. Vety on päästötön polttoaine, ja se voi ihailla olemassa olevaa dieselin tankkausinfrastruktuuria. Se näyttää täydelliseltä korvaaj alta myös kaasuautoille, koska meidän ei tarvitsisi muuttaa koko latausparadigmaa kuten sähköautojen. Mutta todellisuus, kuten olet ehkä arvannut, on monimutkaisempi.
"Päältä katsottuna vedyn lisääminen näyttää kaasun täyttämiseltä. Pumppaat sen sisään ja lähdet liikkeelle", CarVerticalin perustaja Arnas Vasiliauskas kertoi Lifewirelle sähköpostitse. "Ja vetykäyttöiset autot ovat myös erittäin miellyttäviä käyttää. Ne ovat kevyitä ja niissä on vähemmän liikkuvia osia, joten niissä on vähemmän tärinää, mikä tekee olemassa olevista vetyajoneuvoista huomattavan hiljaisia ja sulavia ajaa."
Se on kaasu
Asioista tulee heti vaikeaa. Kaasu on nimestään huolimatta nestemäinen ympäristön lämpötiloissa, kun taas vetyä on pidettävä v altavan paineen alaisena, jotta se pysyy nestemäisessä tilassa. Ja vety on vieläkin hankalampaa kuin nestekaasu (LPG).
"Vaikka [täyttäminen kestää] viisi minuuttia, vedyn latausasemat ovat erittäin kalliita, koska niiden on toimittava erittäin korkealla paineella", autoharrastaja Petar Dzaja kertoi Lifewirelle sähköpostitse. "Esimerkiksi kaasun paine tyypillisessä nestekaasukäyttöisessä ajoneuvossa on noin 10 baaria [145 psi], kun taas vetykäyttöisissä ajoneuvoissa se on 700 baaria [10 000 psi]."
Tämä tarkoittaa myös sitä, että vetypumppu maksaa paljon enemmän kuin pelkkä kaasupumppu, ja se on ennen kuin pääsemme tyyppiin, joka vaatii tupakoimaan, kun hän kaasuttaa ajoneuvonsa.
"Vetyä ei voida jakaa olemassa olevan infrastruktuurin, kuten maanalaisten maakaasun jakeluputkien, kautta. Tarvittaisiin erillinen jakelujärjestelmä kalliilla kustannuksilla", Ron Cogan Green Car Journalista kertoi Lifewirelle sähköpostitse. "Se ei tarkoita, etteikö sitä voisi tai ei pitäisi tehdä… vain, että se vaatii huomattavan taloudellisen sitoumuksen. Sillä välin vetyä kuljetetaan suurissa kuorma-autoissa, toisin kuin bensiiniä."
Siksi vetykäyttöisiä autoja on suhteellisen vähän saatavilla. Niitä ei ole mihinkään täyttää, ja vaikka näyttää siltä, että olemassa olevia huoltoasemia voitaisiin muuttaa tai lisätä, kustannukset ovat niin korkeat, että kukaan ei tee sitä ennen kuin tiellä on enemmän vetyautoja.
Ei niin puhdas
Vedyn toinen haittapuoli on, että se ei ole erityisen vihreä. Kun poltat sitä hapella, se muuttuu vedeksi (vaikka se voi myös tuottaa typen oksideja. Tämä osa on hieno ja yksi vedyn tärkeimmistä nähtävyyksistä. Ongelmana on sen tuottaminen.
"Suurin osa nykyään käytetystä vedystä uutetaan metaanista (fossiilinen polttoaine), eikä tätä vetyä pidetä "vihreänä" polttoaineena, vaikka vety itsessään onkin käytössä hämmästyttävän puhdas polttoaine. 'Vihreä' vetyä voidaan luoda elektrolysoimalla vettä sen jakamiseksi vedyksi ja hapeksi, ja tätä tutkitaan vakavasti. Haasteena on, että prosessi vaatii paljon energiaa (sähköä) tehdäkseen tämän", Cogan sanoo.
Ihannetapauksessa se energia olisi peräisin uusiutuvista lähteistä, mutta kun tuot v altavia määriä uusiutuvaa energiaa, miksi et vain lähettäisi sitä olemassa oleviin johtoihin sähköautojen lataamiseen?
Kaikki kyytiin
Junat voivat kuitenkin olla kokonaan toinen ehdotus. Suuri osa Euroopan rautatieverkosta on sähköistetty, mutta jos aloitat tyhjästä pelkällä dieselverkolla, vety voi olla järkevää. Sinulla on paljon vähemmän huoltopisteitä, ja koska tankkauksen tekevät ammattilaiset, sen pitäisi olla turvallisempaa.
"Junan ajaminen vedyllä on myös yksinkertaista, mutta vaatii paljon vähemmän investointeja infrastruktuuriin kuin ilmajohdot. Varaat junaan riittävästi vetyä mitä tahansa reittiä varten", Cogan sanoo.
Päivittäin vedyn lisääminen näyttää kaasun täyttämiseltä. Pumppaat sen sisään ja lähdet.
Fossiilisten polttoaineiden korvaaminen on vaikeaa, koska ne ovat niin kietoutuneet kaikkeen, mitä teemme. Tarvitsemme suurempia muutoksia kuin vain yhden polttoaineen korvaaminen toisella. Yksi suurimmista ongelmistamme ovat itse autot. Olemme liian tottuneet niihin, ja joillakin alueilla kaupungit suunnitellaan niiden ympärille.
Sen sijaan, että rakentaisimme vetyasemien verkostoja tai louhisimme maailmaa tarpeeksi akkujen rakentamiseksi, meidän pitäisi tarkastella autojen hylkäämistä. Kaupungit eivät tarvitse niitä, ja julkisen liikenteen muuttaminen sähköisiksi on täysin mahdollista – raitiovaunut ja metrot tekevät sen jo.
Todellisuus on tämä: on aika miettiä uusia tapoja siivota asiat.
