Onpa kyseessä kaasu- tai sähköajoneuvo, autoilla on melko suuri vaikutus. Sähköistettyyn maailmaan siirtymisen aikana OEM-valmistajat tekevät suuria lupauksia paitsi markkinoille tuomiensa sähköautojen määrästä, myös siitä, kuinka nämä ajoneuvot rakennetaan. Ilmausta "hiilineutraali" heitetään ympäriinsä melko usein, ja maailma on paljon puhtaampi, jos niin tapahtuu.
Aiemmin tällä viikolla autovalmistaja Polestar ilmoitti ensimmäisistä kumppaneistaan Polestar 0 -projektissaan. Autonvalmistaja tekee yhteistyötä toimittajien, kuten SSAB Steelin ja ZF:n, kanssa varmistaakseen, että kaikki ajoneuvon tuotannon osa-alueet ovat ilmastoneutraalia. Se on tärkeä askel, ja vaikka olen varma, että Polestarilla on parhaat aikeet, sen ja muiden autonvalmistajien on noudatettava näitä suunnitelmia. Ja kuluttajina meidän on varmistettava, että he tekevät kanssamme ilmastoon perustuvia sopimuksia.
Linkkejä toimitusketjussa
Ajoneuvoa ei rakenneta tyhjiössä. Vaikka autonvalmistajat rakentavat monia auton, kuorma-auton tai maastoauton osia, suurin osa valmiiseen autoon menevästä tavarasta on jostain muu alta; toimittajat ovat autoteollisuuden selkäranka. ZF:n ja Boschin k altaiset yritykset eivät ehkä ole tunnettuja nimiä, kuten Ford tai BMW, mutta ilman niitä ajoneuvoja ei vain rakennettaisi.
Tämän takia autoista on juuri nyt pulaa. Toimittajat joko eivät pysty rakentamaan yksittäisiä osiaan tai eivät saa niitä toimitettua autonvalmistajan tehtaille riittävän nopeasti. Se kaikki on intensiivisesti koreografoitua tanssia, joka vaatii osien saapuvan tehtaalle tiettyyn aikaan, jotta ne voidaan jakaa täsmälleen tarpeen tullen. Jos sinulla on joskus mahdollisuus käydä autotehtaalla, lähde mukaan. Ajoitus saada kaikki työntekijälle, kun hän kiinnittää sen ajoneuvoon, on vaikuttava.
Mutta se luo myös oudon ongelman. Autonvalmistajat lupaavat hiilineutraaleja tehtaita tulevaisuudessa. Volkswagenin Zwickau-tehdas on hyvä esimerkki tehtaasta, joka ei enää käytä fossiilisia polttoaineita pitääkseen koneita käynnissä. Mutta se on vain osa laajempaa laitosten ketjua, jota käytetään ajoneuvon rakentamiseen. Se saattaa olla vaikeampaa, mutta näiden toimittajien on alettava varmistaa, että he myös siivoavat toimintaansa mahdollisimman paljon.
V altaa kansalle
Akut tarjoavat omat erityisongelmansa. Ensinnäkin on materiaalit, joita tarvitaan kaikkien sähköautojen tulevaisuuden akkujen rakentamiseen. Tämä on johtanut siihen, että monet meistä ovat oppineet, että koboltin louhinta on ollut täynnä ihmisoikeusloukkauksia. BMW puolestaan alkoi hankkia kobolttia akkutoimittajilleen; se asettuu toimitusketjuun varmistaakseen, että sen ajoneuvoihin menevä materiaali on peräisin luotettavista lähteistä.
Akkujen kierrätysongelma on ollut yksi yleisimmistä ongelmista. Tältä osin Teslan entinen johtaja pyrkii varmistamaan, että tänään käyttämistämme akuista ei tule huomisen katastrofia. Redwood Materials ilmoitti äskettäin akkujen kierrätysohjelmasta Kaliforniassa Volvon ja Fordin ensimmäisinä kumppaneinaan. Se on alkuvaiheessa, mutta se on alku, ja toivottavasti se voi laajentua muihin osav altioihin ja tuoda lisää autoalan kumppaneita.
"Paremman, puhtaamman maailman on oltava enemmän kuin äänipala ja valokuvaus…"
Litiumia (tiedäthän, tärkein asia kaikissa käyttämissämme litiumioniakuissa) on maailmassa paljon. Tärkeä osa on varmistaa, että louhinnan aikana emme lankea takaisin vanhoihin tapoihimme antaa yritysten tallata ekosysteemejä, joista ne hankkivat materiaalia.
Otetaan esimerkiksi S alton Sea Etelä-Kaliforniassa. Se on ekologinen katastrofi. Vuosikymmeniä kestänyt torjunta-aineiden ja rikkakasvien torjunta-aineiden vuoto maataloudesta on tuhonnut maan, veden ja paikallisen talouden. Kaikki nämä kemikaalit ovat myös aiheuttaneet monia terveysongelmia alueella asuville. Annoimme tämän tapahtua, ja kaikki osapuolet ovat maksaneet hinnan.
S altonmeren alla on litiumia. Paljon litiumia. Materiaalin louhinta voisi luoda työpaikkoja, auttaa siirtymään sähköautoihin ja kummallista kyllä, auttaa tuottamaan puhdasta energiaa kaivostoiminnan sivutuotteena. Se kaikki kuulostaa täydelliseltä ratkaisulta luomaanmme ongelmaan, mutta meidän on oltava varovaisia. Menneisyyden tahattomia seurauksia ei pidä toistaa. Ajatuksena on rakentaa parempi, puhtaampi maailma tulevaisuutta varten. Älä toista menneisyyden syntejä.
Päätökset dollareilla
Vaikka sähköautojen nykyinen sato on sinänsä mahtava, olemme vielä alkuvaiheessa. Se ei ole tekosyy yrityksille olla laiskoja ympäristön suhteen, mikä on juuri sähköautojen ydin. Toimitusjohtajat eivät voi seisoa lavalla ja puhua auttamisesta paremman maailman rakentamisessa ja sitten, kuten Tesla, rikkoa Clean Air Actia tehtaalla. Tai lykätä sääntöjä, jotka olisivat tehneet ajoneuvoista polttoainetehokkaampia, kuten Toyota, GM ja Fiat tekivät vuonna 2019.
Voimme varmistaa, että autonvalmistajat pitävät lupauksensa kokonaisuutena ostopäätöksillämme. Esitä kysymyksiä jälleenmyyjiltä. Kiinnitä huomiota autoalan uutisiin tai tee ainakin tutkimusta ennen ostoa. Pidä silmällä, mitä yritys tekee verrattuna siihen, mitä se sanoo lehdistötiedotteissa.
Paremman, puhtaamman maailman on oltava enemmän kuin äänipala ja valokuvaus, sen on oltava koko alan yhteistä työtä, ja heidän lupauksensa on pidettävä.
