Keeawayt
- NVIDIA on ilmoittanut yhteistyöstä Jaguar Land Roverin kanssa tekoälyllä toimivien autonomisten ajoneuvojen suunnittelussa.
- Teknologia on osa kaikkia uusia JLR-ajoneuvoja vuodesta 2025 eteenpäin.
- NVIDIA sanoo, että teknologian avulla se voisi tuoda uusia ominaisuuksia ja toimintoja ajoneuvoihin.
Tiedämme, että autonomisilla ajoneuvoilla on vielä kehitettävää, mutta jos NVIDIAlla on jotain sanottavaa, saatat pian päivittää uusia ominaisuuksia itseohjautuviin autoihin langattomasti samalla tavalla kuin päivität älypuhelimesi.
Jaguar Land Rover (JLR) loi äskettäin kumppanuuden NVIDIA:n kanssa kehittääkseen yhdessä automatisoituja ajojärjestelmiä ja tekoälypohjaisia ohjelmistopohjaisia palveluita kaikille uusille ajoneuvoalustoilleen, joiden tuotanto on määrä alkaa 2025.
"Perinteisesti auto oli parhaimmillaan, kun se ajoi pois tontilta", Danny Shapiro, NVIDIA:n autoteollisuuden johtaja, kertoi Lifewirelle sähköpostitse. "Nyt käännämme sen päälaelleen, koska auto on alkeellisimmalla tasollaan sinä päivänä, kun vastaanotat toimituksen, ja se vain paranee ajan myötä."
Ikääntyminen kuin viini
Shapiro sanoi, että ohjelmistolla määritetyt ajoneuvot ovat jatkoa alan siirtymiselle pois kiinteätoimisista laitteista. Hänen mukaansa kuluttajat odottavat nykyään kaiken älypuhelimistaan älytelevisioihin paranevan ajan myötä uusien ohjelmistopäivitysten ansiosta.
Tämä ohjelmistopohjainen lähestymistapa muuttaa myös liikennettä, sanoi Shapiro, tehden ajoneuvoista turvallisempia ja tehokkaampia kuin koskaan ennen ja samalla lisää mukavuusominaisuuksia sekä kuljettajille että matkustajille.
"Uskomme vakaasti, että seuraavan sukupolven liikenne on autonomista, joten asetamme NVIDIA:lla tehtäväksemme kehittää itseajavaa tekniikkaa, joka mahdollistaa turvallisemmat, vähemmän ruuhkaiset tiet ja liikkuvuuden kaikille", Shapiro sanoi.
Mutta se on helpommin sanottu kuin tehty. Kun NVIDIA alkoi siirtyä kohti autonomisia ajoneuvoja (AV), se havaitsi, että perinteisiä ajoneuvoarkkitehtuureja ei koskaan suunniteltu tukemaan ohjelmiston ensisijaista lähestymistapaa. Suurin osa ajoneuvoista käytti kymmeniä elektronisia ohjausyksiköitä (ECU) koko autossa, ja jokainen ECU oli erikoistunut tiettyyn tehtävään.
Shapiro sanoi, että sen sijaan, että koodattaisiin omistettuja toimintoja ECU:ihin, NVIDIA:n lähestymistapa moderniin ajoneuvoarkkitehtuuriin perustuu keskitettyyn laskentaan ja ohjelmistopinoihin, jotka hyödyntävät tekoälyä.
Tämä yhtenäinen arkkitehtuuri, nimeltään NVIDIA Drive Hyperion, antaisi autonvalmistajille mahdollisuuden integroida ja päivittää edistyneitä ohjelmistoominaisuuksia auton koko käyttöiän ajan."Aivan kuin matkapuhelin, joka saa säännöllisesti ohjelmistopäivityksiä, nämä ohjelmiston määrittämät ajoneuvot ovat jatkuvasti päivitettäviä koneita, jotka paranevat ajan myötä."
Ohjelmiston määrittämät ajoneuvot
Shapiro selitti NVIDIA DRIVE Hyperion -ohjelmiston määrittämän alustan täydelliseksi laskenta- ja anturiarkkitehtuuriksi. Se on suunniteltu modulaariseksi, jotta autonvalmistajat voivat helposti valita ja valita tarkat komponentit ja toiminnot, joita he tarvitsevat, ja he voivat käyttää sertifioituja tutka-, kamera-, ultraääni- ja lidar-antureita.
Koko idea modulaarisen ja mukautuvan arkkitehtuurin takana on nopeuttaa kehitysaikaa ja alentaa kustannuksia, mikä Shapiron mukaan auttaisi JLR:n k altaista kumppania hyödyntämään NVIDIAn asiantuntemusta sen sijaan, että aloitettaisiin alusta.
Olivier Blanchard, Creative Strategiesin pääanalyytikko, uskoo, että tämä modulaarinen ja mukautuva lähestymistapa on muuttanut autonomisten ajoneuvojen maisemaa. Blanchard kutsui automarkkinoita uudeksi kilpailevaksi taistelukentältä siruvalmistajille, että vielä pari vuotta sitten perinteiset autonvalmistajat yrittivät vielä kuroa kiinni Teslaan Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) -rintamalla.
Tänään Blanchard uskoo kuitenkin, että kilpailu edistyneisiin autonomisiin ajoneuvoihin on paljon tasaisempaa koko autoteollisuudessa. Blanchard sanoi, että tämä johtuu ensisijaisesti modulaarisista alustoista, kuten NVIDIA's Drive, joka oli jo ennen äskettäistä JLR-kumppanuutta esiintynyt Mercedes-, Volvo- ja Hyundai-ajoneuvoissa ja näyttää houkuttelevan erityisen hyvin myös sähköautoja.
AV-tekniikan harppauksista huolimatta Shapiro uskoo, että vanhat automallit tulevat olemaan liikenteessä vielä useita vuosikymmeniä. Jopa AV-autoissa niiden käyttöönotto tapahtuu vaiheittain, ja ensimmäisissä sukupolvissa on pääosin Level 2+ ja Level 3 ajoavustin. Nämä edellyttävät silti kuljettaj alta valppautta ja aina valmiutta ottamaan h altuunsa ajojärjestelmän ominaisuuksista riippumatta.
“Päivän lopussa turvallisuuden on oltava ykkösprioriteetti. Kun puhumme turvallisuudesta ja ihmishengistä, haluamme varmistaa, että emme vain tee sitä oikein, vaan myös ettemme koskaan tee sitä väärin.”
