Ihanteellisessa maailmassa kaikki sähköajoneuvot kytkettäisiin samanlaiseen pistorasiaan. Sähköajoneuvojen kuljettajien ei tarvitsisi miettiä kahdesti ennen latausta, ja yhteensopimattomuus olisi menneisyyttä.
Tietenkin maailma on hyvin erilainen paikka, joten sähköauton nostaminen latausta varten on mahdollisesti monimutkainen prosessi. Vaikka nämä standardit väistämättä muuttuvat – loppujen lopuksi nykyaikaiset sähköautot kehittyvät edelleen nopeasti – tässä on opas nykyisiin erilaisiin latausstandardeihin ja kuinka voit tehdä elämästä sähköautosi kanssa mahdollisimman virtaviivaista.
EV-lataustasot yhdellä silmäyksellä
Sähköajoneuvojen latausliittimiä on useissa muodoissa, aivan kuten kotivideokasettimarkkinat näkivät, että VHS- ja Betamax-formaatit kilpailevat ylivoimasta. Nämä ovat vielä suhteellisen varhaisia päiviä sähköautoille, joten mikä tänään on kuumaa, voi olla ohimenevää huomenna. Helpoin tapa ymmärtää nykyiset latausstandardit on kuitenkin jakaa ne nopeuden mukaan.
Taso 1
Yleisin (ja usein tuskallisen hidas) laturi on Level 1 tai tavallinen 110/120 voltin pistoke, jonka löydät mistä tahansa Pohjois-Amerikan kodista. Vaikka hitaita, tavallisia pistorasiat ovat kaikkialla ja saatavilla hitaaseen virtauslataukseen, vaikka lisäät vain 3–5 mailia tunnissa. Tämä tulee yleensä sähköauton mukana oston yhteydessä.
Taso 2
Lefanev
Tason 2 laturit toimivat 240 voltilla, ja sähköasentaja voi asentaa ne suhteellisen helposti olemassa oleviin asennuksiin, aivan kuten sähköllä toimiva kuivausrumpu. Odottaa, että tason 2 laturi lisää kantaman noin 25 mailia tunnissa.
Taso 3
Tasolla 3 latausnopeus muuttuu vakavaksi. Tämä standardi, joka tunnetaan myös nimellä DC Fast Chargers, (joka kattaa myös Tesla Superchargers) vaatii vankan DC (ei AC) sähkövirran, jonka jännite on yli 480 volttia ja 100 ampeeria.
Näiden v altavien oomph-määrien ansiosta tason 3 yksiköt voivat ladata akun täyteen vain 20–30 minuutissa. Vaikka DC-laturit ovat käytännössä ennenkuulumattomia kodeissa, ne sopivat ihanteellisesti kaupallisiin tai vähittäiskaupan kohteisiin, joissa kuljettajat voivat saada nopeasti akun täyteen, jotta he voivat jatkaa pitkiä matkoja ilman pitkää odotusaikaa.
Missä liittimet tulevat
Kaikki maailman elektronit eivät voi tehdä mitään sähköautollesi, jos sitä ei ole varustettu vastaavalla liittimellä. Tässä on yhteenveto tärkeimmistä latausliittimistä, jotka löydät lähes kaikista moderneista sähköajoneuvoista.
J1772 on vakiotason 2 latausliitin, jonka löydät useimmista ajoneuvoista. Vaikka J1772-laturit pystyvät lataamaan tason 1 nopeuksilla, ne toimivat yleensä tasolla 2 useimmissa asuin-, kaupallisissa ja vähittäiskaupan asetuksissa.
CHAdeMO on DC-pikalatauksen varhainen muoto, jonka perusti japanilaisten autonvalmistajien konsortio. Lyhenne sanoista CHARge de MOve tai "siirrä latausta käyttäen", CHAdeMO-liittimet näkyvät J1772-liittimien rinnalla latausmahdollisuuksien maksimoimiseksi. Näiden laturien suosio on kuitenkin laskenut, eivätkä ne todennäköisesti omaa merkittävää markkinaosuutta tulevaisuudessa.
CCS Type 1 / CCS Type 2 liittimet, lyhenne sanoista Combined Charging System, mahdollistavat sekä AC- että DC-latauksen käyttämällä samaa porttia. sama liitin, koska se sisältää J1772-pistorasian. Eurooppalaiset ja amerikkalaiset autonvalmistajat ovat omaksuneet CCS-muodon.
Tesla käyttää patentoituja liittimiä, jotka yhdistävät minkä tahansa Teslan ajoneuvon tason 3 lataukseen. Maailmassa on yli 23 000 Tesla-superlaturia, joten niille, jotka haluavat liittyä Elonin puolelle, on erittäin vankka infrastruktuuri. (Toim. huomautus: Tesla avaa pääsyn Superchargereihinsa kaikille sähköautoille vuoden 2021 lopulla.)
Miten sovittimet sopivat kuvaan
Jos keskustelu sähköautojen latauksesta on muuttunut epämiellyttävän monimutkaiseksi, älä huoli: näillä vesillä navigoiminen on helpompaa, kun olet luonut pohjan sille, miten latausstandardit toimivat keskenään.
Jotkut autonvalmistajat ovat päättäneet sitoutua latausstandardeihinsa, mutta sovittimet voivat mahdollistaa ajoneuvon lataamisen kahdella muuten yhteensopimattomalla liittimellä. Monet näistä yhteensopivuuksista näyttävät kuitenkin esiintyvän ilman riimiä tai syytä.
Esimerkiksi Teslan liittimet ovat ensisijaisesti patentoituja, vaikka CHAdeMO-, J1772- ja/tai CCS-sovittimet voidaan asentaa vaihtoehtoisia latauslähteitä varten.
Se ei kuitenkaan tällä hetkellä toimi toisinpäin Tesla Superchargerissa, minkä vuoksi näet vain Teslat siellä. Sen sijaan, että luottaisivat sovittimeen esimerkiksi CCS- ja CHAdeMO-yksiköiden välillä, useimmat latauspaikat tarjoavat sen sijaan molemmat liittimet niiden käytön optimoimiseksi.
