Muutama kuukausi sitten Hyundai Kona Electric lähetti hälytyksen: "Huolto erääntyy." Olimme ajaneet noin 7 000 mailia, ja koska Hyundai tarjoaa ilmaista huoltoa uusille ajoneuvoille, sovin ajan saadakseni selville, että vaadittu työ oli pyörän kierto.
Yksi hyöty, jota on huudettu taivaaseen sähköautoista, on niiden suhteellinen huoltovapaa elinkaari. Öljynvaihdot, sytytystulpat, venttiilien säädöt, jäähdyttimen huuhtelut jne. ovat poissa. Olen viettänyt suurimman osan elämästäni ajoneuvojen parissa, ja vaikka nautin siitä, että voin ottaa jotain, joka ei toimi oikein, ja palauttaa sen normaaliksi, se ei ole aivan mahtavaa lompakko.
Se ei myöskään sovi kaikille, mikä tarkoittaa, että lähetät ajoneuvosi myymälään tai pysähdyt paikalliseen öljynvaihtopaikkaan ja odotat jonossa nesteiden vaihtoa varten. Mutta koska sähköautossa ei ole polttomoottoria, jossa on kaikki osat ja mehut, jotka auttavat hallitsemaan pieniä räjähdyksiä, jotka kuljettavat autoa eteenpäin, huoltamista on paljon vähemmän.
Helppompi kuin kaasu
Yleensä mitä katsot sähköautolle noin 100 000 mailin aikana, ovat tietysti renkaiden kierrokset. Tämä on jotain, mitä sinun pitäisi tehdä kaasuajoneuvolla, joten tämän ei todellakaan pitäisi olla suuri yllätys. Sitten on matkustamon ilmansuodattimen vaihto. Tämä ei ole sama kuin ilmansuodatin, josta sinulta on saatettu kysyä, kun hankit kaasuautosi palveluita. Se on jotain, joka kaasuautossasi todennäköisesti on, mutta se ei ole suodatin, joka pitää virheet ja muut roskat poissa ajoneuvosi imuaukosta.
Ja sitten, no… siitä on kyse jo jonkin aikaa. Jotkut sähköajoneuvot suosittelevat akun jäähdytysnesteen huuhtelua noin 100 000 mailin jälkeen.
Jarrujen os alta on muitakin hyviä uutisia. Koska useimmat sähköajoneuvot käyttävät regeneratiivista jarrutusta ajoneuvon pysäyttämiseen, jarrupalat kestävät yleensä paljon pidempään kuin kaasuajoneuvoissa.
Tässä tapahtuu, että regeneratiivisessa jarrutuksessa käytetään sähkömoottoria ajoneuvon hidastamiseen. Moottorin tuottama energia, joka nyt pyörii hidastaen pyöriä, lähetetään takaisin akkuun. Tästä syystä sähköajoneuvojen toimintasäde on vaikuttava, kun ne ajavat ympäri kaupunkia jarruvalojen ja säännöllisen kaupunkiliikenteen kohtaamisessa, toisin kuin moottoritiellä 70 mailia tunnissa.
Energian t alteenotto moottorin kautta tarkoittaa, että jarrupaloilla on vähemmän työtä sähköauton pysäyttämiseksi. Toisin sanoen nuo jarrupalat kestävät paljon pidempään kuin mihin olet tottunut. Lopulta ne on vielä vaihdettava, ja jarrujärjestelmä tulee tarkastaa yhdessä ajoneuvon roottoreiden tai rumpujen kanssa, mutta et kuule jarruistasi pientä vinkumista, kun ne tulevat käyttöikänsä päähän. aika kauan.
Sähköautot eivät ole täydellisiä
Tämä ei tarkoita, että sähköauto olisi maaginen, huoleton kone, joka kestää aikojen loppuun asti ilman ongelmia. Kaikki hajoaa lopulta. Sähköajoneuvoissa on edelleen jousitusjärjestelmiä, sähköjärjestelmiä ja, mikä tärkeintä, monimutkaisia tietokoneita, jotka voivat kohdata ongelmia. Kevyt valmistusvirhe, huono tie tai pieni virhe koodissa voi aiheuttaa ongelman, joka vaatii huoltokeskuksen huoltoa.
Sitten on tietysti takaisinkutsut. Akut ovat yleensä yleisin ongelma sähköautojen takaisinkutsuissa, tai ainakin huolestuttavin. Akun vaihtaminen ei myöskään ole helppo tehtävä. Kysy vain Chevyltä, jonka oli tehtävä juuri niin Chevy Boltin kanssa sen jälkeen, kun LG:ltä hankittujen akkujen valmistuksessa havaittiin ongelmia.
Mutta toisin kuin kaasukäyttöiset autot, sähköauto ei todennäköisesti yllätä sinua ylläpitokustannuksilla. Esittelysalissa olevat sähköautot saattavat maksaa enemmän rahaa, mutta ne ovat tällä hetkellä paljon halvempia ajaa kuin useimmat kaasuautot, ja pitkän aikavälin kustannusedut tekevät ajoneuvosta, joka on helpompaa lompakossa jokapäiväisessä elämässäsi..
Olet myös paljon vähemmän öljyinen.
Haluatko tietää lisää sähköautoista? Meillä on kokonainen osio omistettu sähköautoille!
