Keeawayt
- Startup Merlin Labs työskentelee itsenäisten rahti- ja matkustajalentokoneiden parissa.
- On vaikea nähdä järkeä täysin miehistöidyssä, itse lentävässä matkustajakoneessa.
- Ei, lentokoneet eivät "periaatteessa lennä itse".
Lentämättömät lentokoneet ovat paljon järkevämpiä kuin kuljettajattomat autot, mutta pääsisitkö koskaan edes sellaiseen?
Itse lentävän lentokoneen startup Merlin Labs haluaa tuoda lentämättömiä rahti- ja matkustajakoneita taivaalle. Lentokoneet lentäisivät itse, mukaan lukien nousu ja lasku, ja jossain maassa olisi etäoperaattori, joka valvoisi monia lentokoneita, kuten käytännönläheisempi lennonjohtaja. Mutta tarvitseeko meidän todella poistaa lentäjä koneesta? Ovatko autonomiset lennot turvallisia? Ja pääsisikö matkustajia koskaan kyytiin?
"Niin kauan kuin kaikki toimii hienosti ja sujuvasti, lentäjää ei tarvita", veteraanilentoyhtiön lentäjä Martin Pletzer kertoi Lifewirelle sähköpostitse. "Mutta heti kun tietokoneet sotkeutuvat ja asiat alkavat muuttua happamaksi, sinulla on oltava joku, joka pitää sinisen puolen ylhäällä ja vain lentää asiaa."
Mitä järkeä?
Autonomiset ja kauko-ohjattavat droonit ovat järkeviä armeijassa, jossa lentokoneesi on vaarassa ampua alas. Mutta kaupallisilla lennoilla ja rahtilennoilla suurin syy lentäjän luopumiseen on hinta. Payscalen mukaan kaupallisen lentäjän keskipalkka on lähes 83 000 dollaria ja peruspalkka jopa 168 000 dollaria. Ja sitten on perämies.
Toinen näkökohta on turvallisuus, mutta kaupalliset lentoyhtiöt ovat jo nyt yksi turvallisimmista tavoista matkustaa. Vai ovatko ne? The Vergelle puhuessaan Merlin Labsin toimitusjohtaja Matt George väittää, että koneet ovat niin automatisoituja ja lentäjät saavat niin vähän harjoitusta tai todellista hallintaa, että ihmislentäjät eivät pysty kunnolla ottamaan h altuunsa, kun asiat menevät pieleen. Parempi, hän sanoo, tehdä kaikesta täysin automaattista.
Toisin kuin ihmiset uskovat, lentäminen on edelleen hyvin käytännönläheistä toimintaa, johon miehistö osallistuu v altavasti.
"Niin kauan kuin tarvitsemme ihmisiä ohjaamoon, kouluta heidät perusteellisesti ja pidä heidät taitavina", Pletzer sanoo. "Jos pidät niitä ohjaamoissa, mutta poistat ne ohjaussilmukasta, ne epäonnistuvat pitkällä aikavälillä (kuten onnettomuudet osoittavat)."
Itse lentävät lentokoneet
Autonomiset lentokoneet toimivat hyvin erilaisessa ympäristössä kuin itseajavat autot. Ei ole vältettäviä jalankulkijoita, ei liikennettä sinänsä, ja -tutkan ja transpondereiden ansiosta - kaikkien lentokoneiden sijainti taivaalla on tiedossa. Lentoreitit ja nopeudet voidaan laskea sen varmistamiseksi, että koneet eivät koskaan pääse lähelle toisiaan.
Itse asiassa lentokoneet lentävät jo itsekseen. Vai tekevätkö he? Kysyimme joiltakin lentäjiltä selvittääksemme asian.
"Tämä ei ole läheskään totta huolimatta yleisistä päinvastaisista oletuksista", lentoyhtiön lentäjä ja kirjailija Patrick Smith kertoi Lifewirelle sähköpostitse. Smith kirjoitti jopa esseen lentoautomaation todellisuuksista. "Toisin kuin ihmiset ovat saaneet uskomaan, lentäminen on edelleen hyvin käytännönläheistä toimintaa, johon miehistö osallistuu v altavasti", hän kirjoittaa.
Mutta se on nyt. Tiedämme jo, että sotilaalliset droonit voivat nousta, lentää ja laskeutua kauko-ohjauksella. Ei ole helppoa soveltaa sitä lentokoneeseen, joka on täynnä matkustajia tai rahtia. Ja vaikka lentokoneella saattaa olla tuhoisempi vikatila kuin autolla, siinä on myös puskuri. Lentokone ei voi ajautua vastaantulevaan liikenteeseen tai osua lyhtypylvääseen, jos se hämmentyy hetkeksi.
Lentokoneet tarvitsevat myös miehistön kaikkeen muuhun – matkustajien hallintaan ja ruuan tarjoiluun, mikä tuo lentoyhtiölle ylimääräistä rahaa. Voisiko nämä miehistön jäsenet myös kouluttaa ottamaan koneen hallintaan hätätilanteessa? Ehkä.
Lentäisitkö ilman lentäjiä?
Suurin este autonomisille lennoille saattaa olla psykologinen. Kuka meistä tuntisi olonsa turvalliseksi lentokoneessa ilman, että kukaan siinä lentäisi?
"Nousevatko matkustajat koskaan lentokoneeseen, jos vastuullinen lentokone ei ole lentokoneessa?" kysyy Pletzer. "Jos hän istuu ilmastoidussa ohjaajan huoneessa New Jerseyssä ja navigoi koneessaan 280 matkustajan kanssa myrskyisen yön läpi Intian v altameren yllä?"
Vaikka me kaikki tiedämme, kuinka turvallista on matkustaa lentäen, tunnemme olomme silti onnellisemmiksi autossa. Mutta havainnollistaaksemme autonomisten vs. ihmisen ohjaamien lentokoneiden todellisuutta, kuunnelkaamme Pletzerin tarinaa, joka tiivistää syyt, miksi useimmat matkustajat haluavat koulutetun ihmisen hallinnassa.
Heti kun tietokoneet sotkeutuvat ja asiat alkavat muuttua happamaksi, sinulla on oltava joku, joka pitää sinisen puolen ylhäällä ja vain lentää asiaa.
Se tapahtuu kaksi kuukautta sitten yölennolla Keski-Euroopan yli.
"Se oli rauhallinen ja rutiininomainen yölento, autopilotti ohjasi sujuvasti odotetusti", Pletzer sanoo. "Copilot meni wc:hen. Hän oli juuri sulkenut ohjaamon oven, kun ohjaamossa syttyi useita hälytyksiä."
"Autopilotti ja automaattinen kaasuvipu epäonnistuivat, pakotti lentokoneen manuaalisen ohjauksen, useat järjestelmät osoittivat vikoja, mikä teki eri osoituksista epäluotettavia. Palataan siis ohjaamisen perusteisiin: ylläpidä lentokoneen asentoa manuaalisesti, säilytä työntövoima, tarkista mitkä laitteet ovat luotettavia, soita copilotille takaisin vessasta ja aloita ongelman ratkaiseminen."
"Ratkaisimme sen muutaman minuutin kuluttua. Se oli tietokone, joka epäonnistui hetken ja periaatteessa käynnistyi uudelleen itsestään."
Tapaus suljettu.
