Keeawayt
- Fordin F-150 Lightning on yhtä suuri ja voimakas kuin kaasua syövä malli.
- Bensaautoilta näyttävät sähköautot ovat tuttuja ja houkuttelevat ostajia.
- Sähkökäyttöön siirtymisen pitäisi olla mahdollisuus ajatella uudelleen kaupunkien ajoneuvoinfrastruktuuria.
Fordin sähköinen F-150 Lightning ja Lamborghinin suunniteltu sähkösuperauto ovat täysin sopimattomia sähköaikaan.
Se on kuin ottaisi hevosen ja kärryt ja korvaisi hevosen kaasukäyttöisellä hevosrobotilla auton keksimisen sijaan. Sähkökäyttöisten autojen on oltava kevyitä, eivätkä henkilökohtaiset kaupunkiajoneuvot tarvitse neljää istuinta, 20 mukinpidikettä tai yli 200 km/h huippunopeutta. Toisa alta ehkä nämä äärimmäiset sähköautot vakuuttavat kovat bensiinipäät siirtymään sähköön.
"Sähköisen F-150:n konepellin alla ei ole enää moottoria. Se on nyt varastotila", kaupunkisuunnittelija Gil Meslin sanoi Twitterissä. "Ei ole mitään muuta syytä, paitsi tyyli turvallisuuden edelle, olla muokkaamatta etupäätä kuolleen kulman vähentämiseksi ja sen vähentämiseksi tappavaksi törmäyksessä ihmiskehon kanssa."
Pienempi ja kevyempi, ei raskaampi
Ensinnäkin on täysin käytännöllinen syy siihen, että suuret sähköautot eivät toimi yhtä hyvin kuin pienet. Bensiini tarjoaa mielettömän energiatiheyden. Vain muutamalla gallonalla pienellä autolla voi ajaa satoja kilometrejä. Juuri tämä varastointitehokkuus ja Yhdysv altojen halpa kaasu ovat vauhdittaneet nykypäivän v altavien, kaasua janoisten autojen nousua.
Sähköakut ovat verrattain huonoja varastoimaan energiaa. Jos haluat enemmän kantamaa tai enemmän tehoa, sinun on lisättävä paristoja, jotka ovat itse raskaita ja vaativat enemmän mehua kuljettaakseen niitä. Siksi sähkö toimii parhaiten pienempien ajoneuvojen, kuten polkupyörien tai tarkoitukseen suunniteltujen, kevyiden autojen kanssa ilman tavallista lisäpainoa.
Tutut rotujen sisältö
Uudella tekniikalla on tapana jäljitellä vanhaa tekniikkaa, mahdollisesti siksi, että ostajat rauhoittuvat tutumisesta. Sähköautot teeskentelevät olevansa kaasuautoja aina kaasupumpuilta näyttäviin latauskaapeleihin asti. Juuri nyt siinä on järkeä.
Jos kaikki sähköautot näyttäisivät Renaultin pikku Twizyltä, kuka ne ostaisi? Jopa suloinen ja älykäs auto, joka on kaikkialla Euroopassa, epäonnistui Yhdysvalloissa. Miksi? Liian pieni kenties? Liian omituinen? Eikö riitä kuin "oikea" auto?
Mutta jotta sähköautot toimisivat, niiden on oltava pienempiä. Mitä pienempi ja kevyempi ajoneuvo, sitä vähemmän akkuja se tarvitsee kuljettaa. Ja vähemmän akkuja tarkoittaa lyhyempää latausaikaa, mikä on todellinen huolenaihe, kun latausajat ovat niin paljon pidempiä kuin tankin täyttäminen.
Jos sähköautot ovat pienempiä ja kevyempiä, ne tarvitsevat myös täydellisen uudelleensuunnittelun. SUV-luokan ajoneuvo ei vain ole käytännöllinen lähtökohta. "Epäonnistunut" Smart Car on paljon parempi vaihtoehto.
Ongelmana on saada ihmiset ostamaan tavaroita, jolloin Fordin v altava uusi sähköinen F-150 Lightning tulee käyttöön. Muuttamalla suurimman, macho-kuorma-autonsa sähkökäyttöiseksi Ford osoittaa olevansa a) tosissaan sähkö, ja se sähkö on bensiinin korvaavan tehtävän mukainen, ja b) että sähkö on tarpeeksi tehokas katumaasturien ja kuorma-autojen ostajille.
Mutta v altava, raskas sähköauto ei ole koskaan vihreä. Se saattaa olla markkinointiliike, mutta siinä ei ole mitään järkeä heti, kun ajattelet sen seurauksia.
Toimitus ja apuohjelma
Mitään Lamborghinia, sähköä tai kaasua, ei ole yleisillä teillä, ainakaan suunniteltuun tarkoitukseen käytettynä. Mutta hyötykuorma-autot, kuten F-150, ovat työkaluja. Asia on siinä, että heidän luonnollinen elinympäristönsä on maaseudulla tai ainakin keskustan ulkopuolella. Ja vaikka kaupungit luovat tehokkaan sähköauton latausinfrastruktuurin, maalla kaasu on järkevää.
Et voi kävellä lähimmälle SuperCharger-asemalle ja täyttää tölkkiä. Ja muutamien keskellä tyhjää olevien kuorma-autojen päästöillä ei ole samaa paikallista vaikutusta kuin kaupungeissa kerrottuna, varsinkin jos sähkö tulee polttamalla hiiltä.
Kun päästötavoitteet on asetettu, sähköautot ovat tulevaisuutta. Mutta niiden ei tarvitse olla se vitsaus, jota kaasuautot nyt ovat. Täysin uuden infrastruktuurin rakentaminen sähköautojen latausta varten tarjoaa mahdollisuuden tehdä muutoksia ja asettaa yksityisauton tilalle. Ja sen paikka ei ole kaupunki.
