Keeawayt
- Amazon’s Zoox on itseajava taksi, joka muistuttaa vanhaa hevoskärryä.
- Didi Chuxing - "kiinalainen Uber" - on kehittänyt oman ajoneuvonsa.
- Kaasukäyttöön suunnitellut jättiläisautot ovat aivan liian suuria sähköä varten, mutta julkinen latausinfrastruktuuri ei ole vielä täällä.
Miksi sähköautot ovat yhtä suuria ja raskaita kuin kaasukäyttöiset autot? Ja miksi itseohjautuvien autojen kaikki istuimet osoittavat eteenpäin? Vastaus: koska näin se on.
Tähän asti sähköautot ja itseajavat ajoneuvot ovat olleet uutuuksia. Ne ovat tavallisten, ihmisohjattujen kaasukäyttöisten ajoneuvojen kokeellisia makuja. Mutta se on muuttumassa. Sen sijaan, että käytettäisiin vain tietokonetta ohjauspyörän kääntämiseen ja polkimien käyttämiseen, ajoneuvot muuttuvat sopimaan paremmin käyttötarkoituksiinsa. Mutta saattaa kestää hetken päästä sinne. Loppujen lopuksi yksi asia on ostaa sähköauto, mutta toinen asia on pitää se ladattuna.
"Arvelisin, että yli 50 prosentilla amerikkalaisista ei olisi luotettavaa pääsyä latausasemiin juuri nyt", Folks-lehden toimittaja John Brownlee kertoi Lifewirelle Twitterin kautta, "vaikka sähköauton hinta olisi auto ei ollut esine."
Katsotaanpa muutama näistä radikaaleista uusista malleista.
Throwback Tech
Muistatko Johnny Cab -robotitaksin elokuvasta Total Recall? Nykypäivän itseajavat autot ovat sellaisia: tavallisia autoja, säännöllisillä ohjaimilla, vain niitä voidaan ohjata myös tietokoneella. Se on tilan tuhlausta, ja se johtuu enimmäkseen siitä, että ihmisen täytyy istua kuljettajan paikalla ja keskittyä tarpeeksi havaitakseen vaaran ja ottaakseen vallan.
Jos suunnittelet itseajavaa ajoneuvoa tyhjästä, se muistuttaisi junavaunun hyttiä. Käsisäätöjä ei olisi, joten matkustajat voisivat istua vastakkain. Ja koska yksikään ihmiskuljettaja ei rikkoisi nopeusrajoitusta, ei tarvittaisi nopeuteen liittyviä suunnitteluominaisuuksia. Kaupungissa, jossa ihmisen ohjaamat autot eivät ole sallittuja, nämä automaattiset ajoneuvot voisivat olla pienempiä ja vähemmän suojattuja, koska ne eivät törmää.
Entä sähköautot? Kaasuajoneuvot ovat v altavia ja raskaita, koska ne voivat olla. Kaasu on erittäin tehokas tapa varastoida energiaa. Pauna paunaan, bensatankki voi kuljettaa paljon enemmän energiaa kuin akut.
"Palakompakti auto, jossa on 10 gallonan bensatankki, voi varastoida 7 Teslaa, 15 Nissan Leafiä tai 23 Chevy volttia vastaavan energian", sanoo konsulttiyritys Menlo Energy Economics.
Tässä valossa sähkömoottorin laittaminen kaasukäyttöön suunniteltuun behemotiin vaikuttaa absurdilta. Tesla on yhtä suuri ja painava kuin tavallinen auto. On paljon järkevämpää suunnitella pieniä, kevyitä autoja sähköä varten. Kaksipaikkaiset neljän sijasta ja ilman kaikkia niitä mukinpidikkeitä.
Amazonin Zoox Robotaxi
Ehkä tarvitsee ajoneuvoista (toimituksesta) kiinnostuneen Internet-yrityksen murtaakseen muotin. Amazonin Zoox on söpö pieni vaunutyylinen auto, jossa on neljä istuinta vastakkain. Ei ole eteenpäin tai taaksepäin; Zoox voi ajaa kumpaan tahansa suuntaan, ja nelipyöräohjaus tekee siitä erittäin ohjattavan. Tämä pieni muotoilu ei myöskään vaaranna turvallisuutta.
"Ajoneuvon rakentaminen alusta alkaen on antanut meille mahdollisuuden ajatella uudelleen matkustajien turvallisuutta ja siirtyä reaktiivisista toimenpiteistä ennakoiviin toimenpiteisiin", Zooxin toinen perustaja ja teknologiajohtaja Jesse Levinson sanoi lausunnossaan. Näihin toimenpiteisiin kuuluu erityinen turvatyyny, joka sopii kaksisuuntaiseen ajoneuvoon.
D1-ajeluauto
Kiinassa Uberin voittanut kyytipalveluyritys Didi Chuxing on tehnyt yhteistyötä sähköajoneuvojen valmistajan BYD:n kanssa D1:n kehittämiseksi. D1:tä kuljettaa ihminen, mutta itse ajoneuvo on optimoitu matkustajien kuljettamiseen. Ensinnäkin siinä on joukko varoitusjärjestelmiä, jotka valvovat ja häiritsevät kuljettajaa, mukaan lukien kuljettajan tarkastus, mutta kiinnostavampaa on muu auto.
Esimerkiksi matkustamo on tilava, mikä tekee siitä mukavamman, mutta sopii myös ihmisille, jotka kuljettavat paljon matkatavaroita tai tekevät ostoksia. Upeita ovat myös liukuovet, jotka helpottavat sisäänpääsyä ja varmistavat, että taksi ei vaurioidu tai aiheuta kolarin, jos matkustaja paiskaa oven auki katsomatta. Laskutukseen ja kartoitukseen on myös paljon sähköisiä laitteita.
Tulevaisuuden ajoneuvosuunnittelu
On mielenkiintoista pohtia, miltä ajoneuvot voisivat näyttää, jos niitä ei pakoteta kaasukäyttöisten autojen paradigmaan. Näemme jo nyt pieniä sähköavusteisia, polkimella toimivia jakeluautoja kaupungeissa. Esimerkiksi Saksassa posti toimitetaan erityisillä keltaisilla pyörillä, jotka kantavat v altavan kuorman.
Katujen muutosta tulee olemaan mielenkiintoista seurata "ajelujen" autojen ja itseohjautuvien taksien parantuessa.
