Kaasun hinta hiipi Kaliforniassa yli 6 dollariin gallonasta, joten odotin näkeväni vähemmän suuria noutoja moottoritiellä yli 80 mailia tunnissa. Varmasti tilanteen helposti ymmärrettävä taloudellinen tekijä saisi ihmiset luopumaan ajamasta kuin lepakko helvetistä. Anekdoottisesti se ei käynyt.
Tämä vie meidät odotettuun käsien vääntelyyn Hummer EV:n tehokkuudesta. Ajoneuvo, joka käyttöönoton jälkeen on ollut oikeutetun käsien vääntelyn lähde. Kyllä, se on sähköajoneuvo, mutta se ei myöskään ole niin tehokas. Se on raskas, käyttää melko paljon sähköä matkustamiseen minne tahansa, ja se on v altava. Toisin sanoen se on Hummer.
Tämä kaikki kärjistyi viime viikolla, kun voittoa tavoittelematon järjestö American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) julkaisi tutkimuksen, joka osoitti, että Hummer EV tuotti enemmän hiilidioksidia kuin Chevy Malibu. Teos keksi Hummerin päästöluvun käyttämällä kansallista sähköverkon keskiarvoa, mikä tarkoittaa, että se voi olla paljon pienempi joillakin alueilla ja toisilla enemmän.
Ei yllätä
Hummer EV:n tehottomuudesta on keskusteltu (taas) sen julkistamisesta lähtien. Se, että se tuottaa enemmän CO2-päästöjä kuin ajoneuvo, jonka EPA-luokiteltu yhdistetty 32 mailia gallonaa kohden, ei ole ihanteellinen, mutta se on myös paljon parempi kuin Hummerin ottaminen uudelleen käyttöön kaasukäyttöisenä ajoneuvona. Tämä ei ole puolustella GM:ää siitä, että se on julkaissut jotain v altavaa v altavuuden vuoksi. GM rakensi Hummer EV:n, koska ihmiset ostaisivat sen.
Itse asiassa, autonvalmistaja tekee hitaasti tiensä läpi 70 000 ennakkotilausta jättimäiseen noutoon.
Ei yksin
Vaikka Hummer on kohteena, se ei ole yksin tehoton sähköauto. Kaikki sähköautot pyörivät v altavilla akuilla tyydyttääkseen asiakkaiden valikoiman vaatimuksia. Ford F-150 Lightning voi kulkea yhdellä latauksella jopa 320 mailia laajennetun kantaman akun avulla, mutta akku on v altava 131 kWh.
Rivianin maksimipakkaus, jonka toimintasäde on yli 400 mailia, on huikeat 180 kWh. Tesla ja Lucid ylpeilevät ajoneuvojensa tehokkuudesta, mutta niin ei tapahdu sähköautojen maailmassa.
Asiakkaat
Tämä tuo meidät takaisin ihmisiin, jotka ajavat kaasukäyttöisiä nostettuja nostoja kuin he kuljettavat sydämiä läheisiin sairaaloihin. Kaikki kuorma-autojen omistajat eivät tarvitse nopeutta. Monet tarvitsevat vain hyötyajoneuvon saadakseen työn valmiiksi – olipa kyseessä sitten heidän todellinen työpaikkansa tai jotain, mitä pitää tehdä kotona. Kuorma-autot rakastavat kuorma-autojaan samalla tavalla kuin avoautot rakastavat avoautoja.
Jonkun siirtäminen kaasuautosta sähköautoon on v altava asia. Se ei vastaa niiden siirtämistä esimerkiksi EV-sedaniin, lähinnä siksi, että he eivät aio ostaa kyseistä ajoneuvoa. Sinun on annettava ihmisille mitä he haluavat. Ja he haluavat kuorma-autoja.
Ei niin nopeasti
Se ei jätä Hummer EV:tä ja sen omistajia irti. Jos todella haluat tehottoman ajoneuvon, et ehkä saa verohelpotuksia esimerkiksi Hyundai Ioniq 5:n ostamisesta. Nykyiset liittov altion kannustimet perustuvat akun kokoon, mikä saattoi olla hyvä idea vuosikymmen sitten. mutta nyt tehokkuuden pitäisi olla ratkaiseva tekijä.
Meillä on kaasunmurtajavero, ja on aika harkita elektronien sieppaajia. Jälleen, juuri nyt, kun siirrymme sähköajoneuvoihin, meidän pitäisi vähentää erittäin tehottomien ajoneuvojen kannustimia, ei tehdä niistä kalliimpia. Minusta tuntuu, että ennätys on rikkoutunut, mutta EV F-150 tiellä on parempi kuin kaasukäyttöinen F-150. Riippumatta siitä, kuinka liikutat numeroa, se on vain annettu.
Fleets
Ford F-sarjan kuorma-autosta puhuttaessa se on ollut myydyin ajoneuvo Yhdysvalloissa 40 vuoden ajan. Suurin osa näistä myynnistä on suunnattu kalustoille, urakoitsijoille, maisemoijille jne. Teillä on niin monia noutoautoja, jotka hoitavat liiketoimintaa, että niistä tulee melkein näkymättömiä, mutta niiden ympäristövaikutukset eivät ole. Jos voisimme puolet siitä seuraavan 10 vuoden aikana, se olisi v altava saavutus.
Työ, joka näiden ihmisten on tehtävä saadakseen elantonsa, tehdään pienemmällä ympäristövaikutuksella. Kuorma-autot merkitsevät työpaikkoja niin monelle asiakkaalle. Saatat haluta noutoa rakkautesi takia, mutta monille se on toimeentulo. Ja vaikka se ei ole yhtä tehokas kuin pieni sähköauto, sähköisen voimansiirron asentaminen kuorma-autoon muuttaa tilanteen.
Koko järjestelmä
Joskus asetamme koko puhtaan tulevaisuutemme sähköautoihin siirtymiseen. Hummer EV on helppo kohde, koska se on naurettavan suuri ja tehoton sähköautona. Siitä tulee hauskoja otsikoita, ja tavallisen lukijan on helppo ymmärtää. Mutta artikkeleita ruudukosta? Ei niin paljon. Ne voivat olla tiheitä ja niissä on vain vähän vaihtoehtoja keskivertokuluttajalle.
Monille on yksi vaihtoehto sähkön tulolle koteihinsa, eikä heillä ole tässä asiassa vaihtoehtoa. Emme voi ostaa parempaa sähköyhtiötä. Jos olemme onnekkaita, voimme lisätä aurinkopaneeleja ja akkuja kotiimme, mutta se on kallista ja kestää vuosia saada rahat takaisin sähkökustannuksista. Kuluttajalle ei ole helppoa toimintakehotusta, kun puhutaan sähköverkosta, kuten sähköautoissa.
Hummer EV -tutkimusteoksen painopiste oli sen CO2-päästöt, jotka perustuivat Yhdysv altain verkon keskimääräiseen energiantuotantoon. On tärkeää muistaa, että kaksi asiaa voivat olla totta. Hummerin sähköautot ja sähköautot eivät yleensä ole yhtä tehokkaita kuin pienemmät sähköautot, mutta myös verkkoa on kehitettävä.
Voi, ja ihmisille jättiläisten kuorma-autojen kanssa: hidasta. Etkö ole nähnyt kaasun hintaa?
Haluatko tietää lisää sähköautoista? Meillä on kokonainen osio omistettu sähköautoille!
