Keeawayt
- Mercedes-Benz EV ajoi juuri 14,5 tuntia ja 747 mailia yhdellä latauksella.
- Asiantuntijat sanovat, että tämä on loistava osoitus tulevaisuuden teknologiasta, mutta se ei ole käytännöllinen tuotantoajoneuvoissa.
- Ennen kuin sähköautot ohittavat bensiiniautot, meidän on nähtävä isommat akut, parempi infrastruktuuri ja 25 000 dollarin hinta.
Mercedes-Benzin sähköinen konseptiauto ajoi juuri 747 mailia yhdellä latauksella, mutta asiantuntijat eivät ole valmiita julistamaan kaasukäyttöisiä autoja sukupuuttoon.
Mercedes-Benzin Vision EQXX vietti 14,5 tuntia tiellä ja osui 747 mailia matkamittariin ennen kuin se tarvitsi latausta. Tämä asettaa sen satoja kilometrejä edellä markkinoilla olevia sähköautoja, mukaan lukien suosittu Tesla Model S, jonka maksimimatka täydellä akulla on 405 mailia. Uutisissa on kuitenkin suuri varoitus, koska Vision EQXX ei ole tuotantoajoneuvo. Kuluttajat eivät pääse käsiksi pitkän kantaman malliin, eivätkä asiantuntijat odota näkevämme tämän tyyppistä suorituskykyä tuotantoautossa lähiaikoina.
"Akut ovat osoittaneet asteittaisia parannuksia, mutta olemme vielä kaukana 747 mailin etäisyydestä", John G. Kassakian, MIT:n sähkötekniikan emeritusprofessori, kertoi Lifewirelle sähköpostissa. "Tämän valikoiman auto auttaisi varmasti adoptiota."
Unohda isommat akut, tarvitsemme lisää sähköautojen latausasemia
Sähköautojen suurempien akkujen kehittäminen on avainasemassa kuluttajien kantaman ahdistuksen vähentämisessä – eli sen varmistamisessa, että heillä on tarpeeksi mehua päästäkseen minne he ovat menossa joutumatta jumiin moottoritielle. Mutta jossain vaiheessa suuremmat akut vähentävät tuottoa.
"[Vision EQXX:lla] voi ajaa 14 tuntia", EIIRTrendin toimitusjohtaja ja analyytikko Pareekh Jain kertoi Lifewirelle sähköpostitse. "Ihmiset eivät tarvitse niin paljon kantamaa."
Jain sen sijaan uskoo, että laajan latausverkoston rakentaminen on ratkaisevan tärkeää sähköajoneuvojen tulevaisuudelle ja niiden hallitsevalle asemalle kaasukäyttöisiin vaihtoehtoihin nähden. Erityisesti Jain kertoi Lifewirelle, että latausverkosto kahdesta kolmeen kertaan tiheämpi kuin huoltoasemia olisi optimaalinen, koska se auttaisi poistamaan sähköajoneuvojen pitkän latausajan ja antaisi asiakkaille enemmän vaihtoehtoja tankkaamaan milloin (ja missä).
Älä unohda turvallisuutta
Kaikki ajoneuvot ovat luonnostaan vaarallisia, mutta jotkut asiakkaat ovat yhä enemmän huolissaan sähköautojen turvallisuudesta. Uutisista sähköautojen syttymisestä ei ole pulaa, ja tämä huono lehdistö on jälleen yksi este sähköajoneuvojen suunnistamiselle ennen kaasukäyttöisten ajoneuvojen ohittamista.
"Turvallisuus on myös huolenaihe", Jain kertoi Lifewirelle. "Asiakkaat ovat nähneet monia videoita sähköautojen tulipaloista, joten se on myös yksi epäröintialue."
Tämä saattaa kuitenkin olla vain PR-kysymys, koska on yhä enemmän todisteita siitä, että sähköautot ovat yhtä turvallisia kuin perinteisellä polttomoottorilla varustetut autot. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) viime vuonna julkaisemassa blogikirjoituksessa huomautettiin, että useat sähköajoneuvot ansaitsivat Top Safety Pick -palkinnon, mikä osoittaa ajoneuvon, joka on saanut hyvät arvosanat kuudessa eri testissä.
"On upeaa nähdä lisää todisteita siitä, että nämä ajoneuvot ovat yhtä turvallisia kuin bensiini- ja dieselkäyttöiset autot", IIHS:n presidentti David Harkey sanoi viestissä. "Voimme nyt luottavaisin mielin sanoa, että Yhdysv altojen laivaston ympäristöystävällisemmäksi tekeminen ei vaadi kompromisseja turvallisuuden suhteen."
Hinta on väärä
Suuremmat akut, laajempi latausinfrastruktuuri ja turvallisuus ovat tärkeitä sähköautojen tulevaisuudelle, mutta niin on myös hinnoittelu. Kelley Blue Book -raportti vuodelta 2022 paljasti, että sähköautojen keskimääräinen kauppahinta oli 63 821 dollaria, kun pienikokoinen auto maksoi vain 25 954 dollaria ja kompakti SUV/crossover 33 414 dollaria.
Elleivät sähköautojen hinnat laske perinteisten kaasukäyttöisten autojen kanssa, latausinfrastruktuurimme vankuudella ei ole väliä tai kuinka pitkälle ne pystyvät kulkemaan täydellä akulla. Jain uskoo, että "25 000 hintahaarukka maailmanlaajuisilla markkinoilla" tarkoittaa sitä, kun voimme odottaa sähköautojen kilpailevan suoraan kaasuajoneuvojen kanssa.
Kun asiakkaat löytävät edullisia sähköautoja suurilla akuilla (ja meillä on infrastruktuuri tukemaan kaikkia näitä autoja), kaasukäyttöiset ajoneuvot katoavat hitaasti. Mutta tohtori Kassakianin mukaan älä odota sen tapahtuvan pitkään aikaan. Insinöörit yrittävät edelleen löytää kohtuuhintaista tapaa lisätä sähköautojen kantamaa, ja kunnes tämä löytö tehdään, polttomoottori hallitsee edelleen.
"Ellei kemiassa tapahdu läpimurtoa (mitä ei näytä olevan horisontissa), menee todennäköisesti vuosikymmen tai enemmän, ennen kuin alamme lähestyä tätä [747 mailin] kantamaa keskikokoisessa autossa."
