Keeawayt
- Audi kehittää tekniikkaa, jonka avulla ajoneuvot voivat lukea ympäristönsä ja tunnistaa polkupyörien lähistöllä olevat.
- Järjestelmä käyttää matkapuhelinyhteyttä lähettääkseen ja vastaanottaakseen signaaleja lähellä oleviin ajoneuvoihin, jalankulkijoihin tai kiinteisiin esineisiin, kuten liikennevaloihin, ja niiltä.
-
Liittov altion tilastot osoittavat, että autojen ja polkupyörien väliset törmäykset ovat lisääntymässä.
Autojen ja pyörien välinen kärjistyvä konflikti saattaa saada teknistä apua.
Audi tekee yhteistyötä muiden yritysten kanssa kehittääkseen laitteistoja ja ohjelmistoja, joiden avulla ajoneuvot voivat lukea ympäristönsä ja tunnistaa polkupyörien lähellä olevat polkupyörät, mukaan lukien kuljettajan näkyvyyden esteet. Se perustuu C-V2X-nimiseen standardiin, joka käyttää matkapuhelinyhteyttä signaalien lähettämiseen ja vastaanottamiseen ajoneuvosta muille ajoneuvoille, jalankulkijoille tai kiinteisiin esineisiin, kuten ympäristön liikennevaloihin.
"Teknologia varoittaa pyöräilijöitä ja kuljettajia paikasta tiellä ja mahdollisista törmäyksistä C-V2X-tietojen jakamisen perusteella", Audin tiedottaja Mark Dahncke kertoi Lifewirelle sähköpostihaastattelussa. "Se on ensimmäinen askel, joka auttaa varoittamaan kuljettajaa ja pyöräilijää, jotta he voivat navigoida paremmin kaupunginosissa ja teillä."
Turvallisemmat kadut?
Audi kehittää uutta turvatekniikkaa, joka käyttää matkapuhelinteknologiaa, jonka avulla autot voivat kommunikoida ympäristönsä kanssa. Pohjois-Virginiassa C-V2X-ohjelma ilmoittaa rakennusvyöhykettä lähestyvistä ajoneuvoista, varoittaa kuljettajia työalueen nopeusrajoituksista rakennusvyöhykkeille saapuessaan ja ilmoittaa tienvarsityöntekijöille, kun autot ovat lähellä rakennusvyöhykettä yhdistetyn turvaliivin kautta.
Audi teki myös yhteistyötä C-V2X-järjestelmän kanssa Qualcomm Technologiesin ja muiden kanssa yhdistääkseen autot koulubusseihin. Alpharettassa, Georgiassa, tekniikka tunnistaa, kun lapset nousevat linja-autoon tai poistuvat niistä, ja näyttää ajoneuvon kuljettajille heidän saapuessaan aktiivisille koulualueille.
Liittov altion sääntelyviranomaiset auttavat kehittämään C-V2X-tekniikkaa. FCC:n äskettäisessä päätöksessä virasto suostui osoittamaan ensimmäistä kertaa osan ITS:n 5,9 GHz:n matkapuhelinkaistasta C-V2X-sovelluksille. Päätös salli C-V2X:n standardoidun viestinnän vaihdon ajoneuvojen välillä sekä ajoneuvojen ja infrastruktuurin välillä.
Audi arvioi, että vuoteen 2023 mennessä 5,3 miljoonaa ajoneuvoa, työaluetta, rautatien risteyksiä, polkupyöriä ja muita laitteita voidaan yhdistää C-V2X:n avulla. Vuoteen 2028 mennessä on mahdollista, että määrä nousee 61 miljoonaan yhdistetyt laitteet, mukaan lukien jopa 20 000 suojatietä, 60 000 koulualuetta, 216 000 koulubussia ja 45 miljoonaa älypuhelinta.
Ja tällaisten turvallisuusparannusten tarve kasvaa. NHTSA raportoi tuoreimmissa tiedoissaan, että 846 polkupyöräkuolemaa moottoriajoneuvoihin liittyvissä onnettomuuksissa vuonna 2019. Se on 36 prosenttia enemmän kuin vuonna 2010. Vuodesta 2010 lähtien NHTSA ilmoitti tiepyöräilytapaturmien lisääntyneen 4,3 prosenttia. 49 000 Yhdysvalloissa vuonna 2019. Lisäksi liikenneministeriön (DOT) tammikuussa 2022 julkaisemassa kansallisessa tieturvallisuusstrategiassa todetaan, että "jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kuolemantapaukset ovat lisääntyneet nopeammin kuin tiekuolemat kaiken kaikkiaan viimeisen vuosikymmenen aikana."
Tulevaisuuden tekniikka
Mutta Audi ei ole ainoa yritys, joka työskentelee autojen ja pyörien turvallisuuden parantamiseksi. Robottiajoneuvot voivat myös automaattisesti pitää silmällä ympäristöään.
Autonomiset ajoajoneuvot sisältävät antureita, jotka keräävät 2D-dataa värillisellä tavalla ja tallentavat kohteiden rikkaat yksityiskohdat, ja LiDAR, joka mittaa polkupyörän koon ja etäisyyden lähettämällä laserpulsseja.
DeepRoute.ai on kehittänyt auton havaitsemisjärjestelmän käsittelemään näistä antureista kerättyä dataa. Järjestelmä luo reaaliaikaisen 3D-kartan auton ympärille ja pystyy havaitsemaan muutaman sadan metrin senttimetrin tarkkuudella, yritys väittää.
"Tällä tekniikalla on suuri merkitys, koska se tarjoaa selkeän ja tarkan ymmärryksen ympäristöstä, jotta itseohjautuva auto voi suunnitella polkua ja suorittaa ajokäskyjä", DeepRoute.ai:n varapuheenjohtaja Xuan Liu sanoi. sähköpostihaastattelussa. "Ajoneuvo päättää, pitäisikö sen hidastaa vauhtia ja missä periksi pyöräilijälle vai pitääkö sen ajaa suoraan, koska pyöräilijä ajaa hitaasti ja etäisyyttä on riittävästi turvalliseen ohitukseen."
Jatkossa Audi-ajoneuvo voi käyttää samanlaisia automatisoituja järjestelmiä, jotka välttävät törmäykset jarruttamalla automaattisesti tai jopa suorittamalla väistöliikkeen välttääkseen törmäyksen kokonaan, Dahncke sanoi.
"Audin grandsphere-konsepti tarjoaa välähdyksen visioomme siitä, miltä automaattinen kokemus näyttää", Dahncke lisäsi. "Tuotantoversion odotetaan saapuvan jo vuonna 2025. [Kuitenkin], milloin tason 4 automaatio otetaan käyttöön, jää nähtäväksi säädösten, oikeudellisten puitteiden ja infrastruktuurin perusteella."
