Keeawayt
- FAA on antanut ohjeita, jotka koskevat sitä, että AT&T:n ja Verizonin 5G-palvelut voivat häiritä lentokoneiden radiokorkeusmittareita.
- Poikkeukset aiheuttavat huomattavia rahallisia menetyksiä viivästyksissä ja poikkeamissa, ehdottaa lentoyhtiö.
- Televiestintäala uskoo, että FAA:n huolenaiheet ovat perusteettomia.
Jos Federal Aviation Administration (FAA) pystyy, et voi käyttää AT&T:n ja Verizonin 5G-palveluita suunnitelmien mukaisesti tammikuusta 2022 alkaen.
Käyttöönoton viivettä vaatiessaan FAA väitti ensin, että 5G C-kaistan antennit voivat häiritä tärkeitä lentoyhtiöitä. Sitten se jatkoi ja antoi pari lentokelpoisuusmääräystä (AD), jossa määrättiin lentoyhtiöitä ohjaamaan lentoja tietyin edellytyksin, mikä alan sisäpiiriläisten mukaan voisi maksaa miljardeja dollareita.
"Jos AD:ta sovellettaisiin jälkikäteen Airlines for America -jäsenten vuoden 2019 toimintoihin, noin 345 000 matkustajalento, 32 miljoonaa matkustajaa ja 5 400 rahtilento olisi vaikuttanut myöhästyneiden lentojen muodossa, poikkeamat tai peruutukset", päättää FAA:n 5G-lentokelpoisuusdirektiivin vaikutusanalyysin, jonka Airlines for America on jakanut Lifewiren kanssa.
Pitokuvio
Marraskuussa 2021 AT&T ja Verizon sopivat lykkäävänsä langattoman C-kaistaisen 5G-palvelun kaupallista käynnistämistä 5. tammikuuta 2022 asti, kun FAA esitti turvallisuushuolia sen mahdollisista vaikutuksista lentoyhtiöiden kriittisiin laitteisiin.
Kun uusi käyttöönottopäivä lähestyy, FAA julkaisi ilmoitukset, joissa vaadittiin tarkistamaan lentokäsikirjat, jotta jotkin radiokorkeusmittarien käytöstä riippuvat lentotoiminnot kielletään 5G C-kaistan langattoman laajakaistasignaalin läsnä ollessa.
Vaikka ei ole olemassa uskottavia todisteita lentoturvallisuuden riskeistä, yhdysv altalaiset langattomat palveluntarjoajat ovat vapaaehtoisesti ottaneet käyttöön maailman kattavimman tilapäisen suojan.
Lifewirelle antamassaan lausunnossa Carter Yang, toimitusjohtaja, Airlines for America, teollisuusviestintä, sanoi FAA:n AD:t tunnistavat turvallisuushuolet, jotka ovat "erittäin häiritseviä" kansalliselle ilmatilajärjestelmälle ja yleisölle.
Mainoksista pohjimmiltaan pyydetään lentoyhtiöitä olemaan luottamatta radiokorkeusmittareihin lähestyessään lentoasemaa lähellä 5G C-kaistan antennia ja sen sijaan siirtymään toiselle lentokentälle. Airlines for America uskoo, että umpikujatilanteen ratkaiseminen on teleyhtiöillä.
"Se, että 5G-teleyhtiöiltä puuttuu vakavia lievennyksiä häiriöongelmien ratkaisemiseksi, häiritsee merkittävästi ja vahingoittaa taloutta aikana, jolloin toimitusketjut ovat jo venyneet ohuiksi", lukee Airlines for America Impact Analysis.
Väärä lippu
Michael Marcus, Northeastern Universityn sähkö- ja tietokonetekniikan apulaisprofessori ja riippumaton langattoman teknologian ja taajuuspolitiikan asiantuntija, kertoi Lifewirelle sähköpostissa, että tietyt tutkan korkeusmittarit ovat todellakin herkkiä 5G:lle läheisillä taajuuksilla. Hän ei kuitenkaan ole vaikuttunut FAA:n vastauksesta.
"Kun [FAA] antoi tämän ongelman pahentua, se alkoi vasta äskettäin kerätä tietoja siitä, mitkä mallit ja kuinka yleisiä ne ovat", hän sanoi.
Federal Communication Commissionin (FCC) suunnittelu- ja teknologiatoimiston entisenä apulaispäällikkönä Marcus on nähnyt tällaisia tilanteita aiemmin.
Kutsumalla viereisiä taajuuksia "suhteellisen yleisiksi" Marcus viittasi kolme vuosikymmentä vanhaan huoleen FM-lähetysten käytön välillä, joka on hieman alle 108 MHz, ja lentokoneen instrumenttilaskeutumisjärjestelmän (ILS) välillä, joka on juuri tämän taajuuden yläpuolella.
"Todellinen ongelma on, onko tämän tilanteen ratkaisemisessa suurin taakka matkapuhelinoperaattoreille vai tiettyjen lentokoneiden tutkakorkeusmittarien omistajille, jotka eivät täytä kohtuullisia häiriönsietostandardeja", Marcus sanoi.
Middle Ground
Sillä välin Airlines for America's Yang sanoi, että ryhmä kehottaa edelleen FCC:tä ja FAA:ta työskentelemään yhdessä käytännöllisen ratkaisun luomiseksi, joka mahdollistaa 5G C-kaistateknologian käyttöönoton "ensisijaisesti asettaen samalla turvallisuuden ja välttäen häiriöt ilmailujärjestelmä."
Samanlaisen näkemyksen jakoi Meredith Attwell Baker, CTIA:n, Yhdysv altojen langatonta viestintäteollisuutta edustavan kauppajärjestön, puheenjohtaja ja toimitusjohtaja ja FCC:n entinen jäsen. Lifewirelle antamassaan lausunnossa Baker sanoi, että oli mahdollista saada sekä turvalliset lennot että vankka ja luotettava 5G-palvelu.
"Vaikka ei ole uskottavia todisteita lentoturvallisuuden riskeistä, yhdysv altalaiset langattomat palveluntarjoajat ovat vapaaehtoisesti ottaneet käyttöön maailman kattavimman väliaikaisen suojan. Teemme tiivistä yhteistyötä ilmailualan kanssa ja olemme matkalla liittymään lähes 40 maata käyttävät turvallisesti 5G:tä C-Bandissa tammikuussa", Baker vakuutti.
Asiat ovat nyt hämärässä, eikä ole selvää, ovatko 5G C-kaistan palvelut saatavilla 5. tammikuuta 2022 alkaen vai viivästyykö käyttöönotto edelleen, kun molemmat liittov altion elimet taistelevat yhden korkeatasoinen.
