Keeawayt
- Äskettäinen tutkimus osoittaa, kuinka Uberin ja Lyftin k altaiset kyydinjakopalvelut lisäävät liikenneruuhkia.
- Kaupungeissa, joissa oli kyytipalvelusovelluksen käyttöoikeus, oli pidempiä liikenneruuhkia tämän tyyppisen liikenteen vuoksi.
- Asiantuntijat sanovat, että tapoja lieventää teiden ruuhkia ovat sähköskootterit ja kaupunkien lisääminen pyöräteitä kannustamaan muita liikennemuotoja.
Rideshare-sovellukset, kuten Uber ja Lyft, on tarkoitettu helpottamaan ja nopeampia kulkuvälineitä, mutta uusi tutkimus paljastaa, että ne aiheuttavat lisää liikenneruuhkia.
Rideshare-sovellusten takana oleva tekniikka tarjoaa on-demand-ajeluja yhdistämällä kuljettajan ratsastajaan ja vie heidät juuri sinne, minne heidän täytyy mennä. Sen sijaan, että ratkaisisit kuljetusongelmia Yhdysvalloissa, tutkimus osoittaa, kuinka Uber ja Lyft ovat vain vaikeuttaneet niitä entisestään. Asiantuntijoiden mukaan tutkimuksen pitäisi saada meidät miettimään uudelleen, kuinka pääsemme pisteestä A pisteeseen B.
"Kuten tutkimus ehdottaa, tehtävä löytää ihanteellisia yhteisen liikkuvuuden muotoja kestävän kaupunkiliikenteen tavoitteen saavuttamiseksi on entistä haastavampaa pandemian jälkeisellä aikakaudella", kirjoitti markkinointijohtaja Alex Miller. Uphailissa sähköpostissa Lifewirelle.
Mitä tutkimus havaitsi
Tutkimuksessa, jonka otsikkona on "Liikenneverkkojen vaikutukset kaupunkiliikenteeseen", tarkastellaan tietoja ruuhkasta Yhdysv altojen kaupungeissa, joissa oli Uber ja Lyft.
Tutkimus osoitti, että ruuhkat lisääntyivät 44 kaupungissa, joissa on kyytipalveluita, lähes prosentin, kun taas liikenneruuhkien kesto kasvoi 4,5 %.
Se havaitsi myös, että joukkoliikenteen matkustajamäärä laski 8,9 % 174 pääkaupunkiseudulla kyytiosuuksien saatavuuden vuoksi. Lisäksi tilattavien kyytien käyttö esti ihmisiä käyttämästä muita kulkuvälineitä, kuten kävelyä, julkista liikennettä tai pyöräilyä.
"Vaikka matemaattiset mallit aikaisemmissa tutkimuksissa osoittivat, että tilauksesta jaetun liikkuvuuden mahdollinen hyöty voisi olla v altava, tutkimuksemme viittaa siihen, että tämän potentiaalin muuntaminen todellisiksi hyödyiksi on paljon monimutkaisempaa todellisessa maailmassa, "Jinhua Zhao, SMART FM:n päätutkija ja apulaisprofessori MIT:n kaupunkitutkimuksen ja -suunnittelun laitoksella sanoi lehdistötiedotteessa.
Asiantuntijat sanovat, että useat tekijät tekevät kyydistä liikenneruuhkia. Ensinnäkin "deadheading" tai kilometrit, kun kyytiauton kuljettaja on yksin autossa matkustajan jättämisen ja kyytiinoton välillä, lisää liikennettä. Tutkimuksessa todettiin, että kuolleet kilometrit muodostavat 40,8 % kyytiauton kuljettajien ajetuista kilometreistä.
Muut syyt voivat johtua pandemian aiheuttamista muutoksista ratsastajatottumuksissa.
"Ajoneuvon pyhä malja on maksimoida ajoneuvon tehokas käyttö, mikä tarkoittaa ajomatkojen yhdistämistä tai jakamista tehokkaimmalla tavalla ja kaikkien istuinten täyttämistä niin paljon kuin mahdollista", Miller sanoi.
Kun tarkastelemme kuljetusjärjestelmiämme kokonaisuutena, näillä [rideshare-yhtiöillä] on hyvät mahdollisuudet auttaa edistämään pyöräilyä ja julkista liikennettä kaupungeissamme.
"Pandemiasta lähtien Uber, Lyft ja muut palveluntarjoajat ovat poistaneet jaetut kyydistä käytöstä, mikä pahentaa ongelmaa entisestään."
Rideshare-ruuhkan ratkaiseminen
Asiantuntijat sanovat, että kaupunkien tulisi miettiä liikenneinfrastruktuurin parantamista kannustamalla yhteisiä ajomatkoja, lisäämällä sähköpotkulautaohjelmia ja lisäämällä pyöräteitä.
"[Vastaus on] lisää resursseja julkisen liikenteen infrastruktuuriin ja pyöräosuuksiin, kuten lisäämällä pyöräteitä, yhteispyöräilykeskuksia, bussikaistoja ja muita kannustimia liikenteen käyttöön", Miller sanoi.
Toiset haluavat puuttua päästöihin, joita kyytiosakkeet voivat lisätä ympäristöön. Kalifornia ehdottaa, että Uber ja Lyft siirtyvät täysin sähköisiksi vuoteen 2030 mennessä.
Sähkökäyttö on toinen toteuttamiskelpoinen vaihtoehto kyytipalveluille sekä ruuhka- että päästöongelmissa, erityisesti sähköskoottereissa.
"Olen varma, että sähköskootterit voivat tarjota tässä loistavan ratkaisun tai ainakin antaa merkityksellisen panoksen kokonaisratkaisuun", EScooterNerdsin perustaja Matt Trajkovski kirjoitti sähköpostissa Lifewirelle.
"[Sähköskootterit] ovat pieniä ja helppokäyttöisiä, ne eivät vie liikaa tilaa kadulla, ja sellaisenaan ne eivät ole vain immuuneja liikenneruuhkille, vaan ne auttavat myös vähentämään niitä (jokainen henkilö skootterilla on yksi henkilö vähemmän autossa)."
Jopa Uber ja Lyft näkevät sähköskootterien arvon, ja jokaisella teknologiayrityksellä on nyt tai aiemmin ollut e-skootteriohjelma monissa suurimmissa kaupungeissa eri puolilla maata.
Vaikka liikenneinfrastruktuurit jäävät yleensä kuntien päätettäväksi, toisten mielestä Lyftin ja Uberin pitäisi ottaa enemmän vastuuta aiheuttamiensa ongelmien ratkaisemisesta.
"Yrityksillä, kuten Uber ja Lyft, on vahvat teknologia-alustat, v altavat mainosbudjetit ja tyytyväinen käyttäjäkunta", Kittelson & Associatesin kuljetusinsinööri Jorge Barrios kirjoitti sähköpostissa Lifewirelle.
"Kun tarkastelemme liikennejärjestelmiämme kokonaisuutena, nämä [rideshare-yritykset] ovat erinomaisessa asemassa edistämään pyöräilyä ja joukkoliikennettä kaupungeissamme."
