Keeawayt
- Autojärjestelmät käyttävät yhä kehittyneempää tekoälyä pitääkseen sinut turvallisempana valvomalla ajoasi.
- Jotkut asiantuntijat sanovat, että tekoäly ei ole valmis korvaamaan ihmiskuljettajia.
-
Noin 80 prosenttia kaikista onnettomuuksista johtuu hajaantuneesta ajamisesta.
Yhä kehittyneempää tekoälyä käyttävät autojärjestelmät voisivat pitää sinut turvallisempana seuraamalla ajamistasi, mutta joidenkin asiantuntijoiden mukaan tekoäly ei ole valmis korvaamaan ihmiskuljettajia.
Toyota kehittää Guardian-nimistä järjestelmää, joka tarkistaa kojelaudan kameran avulla, onko kuljettaja nukahtanut. Se on osa kasvavaa liikettä ajoneuvojen automaation lisäämiseksi, mutta joidenkin asiantuntijoiden mukaan olemme kaukana autoista, jotka ovat riittävän turvallisia ajaakseen itse täysin.
"Olen ollut hieman skeptikko täydelliseen automatisointiin aikajanan suhteen", MIT:n professori John Leonard, joka työskentelee Guardianissa, sanoi äskettäisessä MIT Mobility Forumissa lehdistötiedotteen mukaan. "[Se] kestää paljon pidempään saada tällainen kaikkialla oleva robo-taksikanta, jolloin teini-ikäinen ei koskaan tarvitsisi ajokorttia tai ei koskaan tarvitse todellista Uber-kuljettajaa, koska kaikki autot ajaisivat. itsensä itsenäisesti."
Driving Minders
Äskettäisen keskustelun aikana Leonard esitteli, kuinka Guardian-järjestelmä voi auttaa pitämään kuljettajat turvassa. Se alkaa tunnistamalla kuljettajan tietoisuuden puutteen, ottaa ajoneuvon hallintaansa, ja lopulta saavuttaa pisteen, jossa järjestelmä ei enää käytä ajoneuvoa itse, kun kuljettaja on varoittanut.
Toyota-tutkijat väittivät äskettäin onnistuneesti ohjelmoineen ajoneuvon ajautumaan itsenäisesti esteiden ympäri suljetulla radalla. Tämän tutkimuksen ideana on käyttää hallittua, autonomista ajautumista onnettomuuksien välttämiseksi navigoimalla äkillisissä esteissä tai vaarallisissa tieolosuhteissa, kuten mustalla jäällä.
Tekoälyjärjestelmät täydentämään kykyjämme ihmisinä ei ole vain tärkeää, vaan myös hengenpelastus.
"Tavoitteemme on käyttää kehittyneitä tekniikoita, jotka lisäävät ja vahvistavat ihmisiä, ei korvaa niitä", sanoi Avinash Balachandran, Toyotan ihmiskeskeisen ajotutkimuksen vanhempi johtaja lehdistötiedotteessa. "Tällä projektilla laajennamme aluetta, jolla auto on hallittavissa, tavoitteena antaa tavallisille kuljettajille ammattikilpa-autoilijan vaistonvaraiset refleksit, jotta he pystyvät selviytymään haastavimmista hätätilanteista ja pitämään ihmiset turvallisempana tiellä."
AI takapenkikuljettajanasi
Tal Krzypow, Cipian tuotejohtaja, joka käyttää tekoälyä ja tietokonenäköä kuljettajien häiriötekijöiden ja uneliaisuuden tarkkailuun, sanoi sähköpostihaastattelussa, että noin 80 prosenttia kaikista onnettomuuksista johtuu hajamielisestä ajamisesta.
"Meillä kaikilla on ollut kokemuksia, joissa katselimme pois tieltä nappataksemme juomamme kupinpidikkeestä, säätimme radiota tai olemme saaneet huomiomme takapenkillä huutavien lasten takia", Krzypow sanoi. "Ihmiset eivät voi katsoa kaikkialle kerralla, ja keskittymiskykymme ei ole täydellinen, joten tekoälyjärjestelmät täydentävät kykyjämme ihmisinä on paitsi tärkeää myös hengenpelastavaa."
Krzypow huomautti, että kolmessa sekunnissa 60 mph:n nopeudella auto kulkee lähes 300 jalkaa. Hän sanoi, että tekoäly, joka voi aktivoida hätäjarrutusjärjestelmän estääkseen sinua törmäämästä edessäsi äkillisesti jarruttavaan autoon, voi olla ero elämän ja kuoleman välillä.
Tällä hetkellä useimmissa auton tekoälyjärjestelmissä on autonomisia ominaisuuksia, jotka auttavat kuljettajia ja tekevät ajokokemuksesta turvallisemman ja mukavamman. He eivät kuitenkaan ole valmiita ajamaan autoa ilman apua pitkiä aikoja, Krzypow sanoi. Esimerkkejä näistä järjestelmistä ovat kaistanpitoavustin, hätäjarrutus, liikenneruuhka-avustin ja Highway Driving Assist.
Myös yleistymässä ovat kuljettajien valvontajärjestelmät (DMS), jotka käyttävät tekoälyä ja tietokonenäköä valvomaan kuljettajien häiriötekijöitä, uneliaisuutta ja muita vaarallisia tilanteita, varoittaa kuljettajia ja palauttaa heidän huomionsa tielle.
Hallitukset ympäri maailmaa ovat alkaneet vaatia DMS:n läsnäoloa. EU on jo hyväksynyt lainsäädännön, joka edellyttää DMS:ää uusissa malleissa vuodesta 2025 alkaen. Yhdysv altain senaatti on ottanut käyttöön SAFE-lain, joten tämä ei ole enää "kiva saada" -ominaisuus, ja siitä on nopeasti tulossa autojen turvallisuuden tukipilari, Krzypow sanoi.
Parannettu tekoäly auttaa autoista tulemaan älykkäämmiksi tulevaisuudessa, Siddhartha Bal, autonomisten autojen valmistajan iMeritin autonomisen liikkuvuuden johtaja, sanoi sähköpostihaastattelussa.
"Nähdään paljon enemmän keskittymistä käyttäytymisanalyysiin, jotta auto voi arvioida ihmisten tai minkä tahansa liikkuvan kohteen käyttäytymistä heidän liikkeidensä/aikeidensa perusteella", Bal sanoi. "Se tekee ajamisesta entistä turvallisempaa."
