Et ehkä edes tiennyt, että se on vielä tuotannossa, mutta erittäin edullinen Chevy Spark on poistumassa. Spark oli yksi niistä pienistä kourallisista ajoneuvoista, jotka eivät rikkoneet 20 000 dollarin rajaa, sillä sen ulkohinta oli 14 595 dollaria, joka sisälsi kohdemaksut.
Kun pienen auton tuotanto loppuu, uuden ajoneuvon keskihinta Yhdysvalloissa on noussut räjähdysmäisesti 47 000 dollariin, joka on pankkien murskannut. Toimitusketjun rajoitteet ovat vaikuttaneet uuden ajoneuvon hintaan, mutta se on ei niin kuin ennen pandemiaa, jolloin uuden auton keskihinta oli laskemassa.
Tämä tilanne on erityisen yleinen sähköajoneuvojen (EV) tilassa. Lukuun ottamatta kahta ajoneuvoa, Nissan Leafiä ja Mini SE:tä, alle 30 000 dollarin sähköauton saaminen, joka rikkoo 200 mailin rajan, ei vain tapahdu lähiaikoina.
Se on v altava isku suunnitelmalle saada lisää kuljettajia sähköautojen ratin taakse. Tosiasia on, että monet työssäkäyvät perheet, joilla on varaa vain yhteen ajoneuvoon, ovat parempia ostaa jotain, joka toimii kaasulla ja pystyy hoitamaan kaikki tehtävänsä.
149 mailin lähtötason Nissan Leaf saattaa olla loistava työ- ja työmatka-auto, mutta se ei tule toimimaan ainoana autona, koska kohtuuhintaisia asuntoja työnnetään yhä kauemmaksi kaupunkialueilta, joilla monet ihmiset työtä ja julkisen liikenteen infrastruktuuria ei ole päivitetty pysymään ajan tasalla.
Parhaat suunnitelmat
Se ei tarkoita, etteikö olisi ollut suunnitelmia myydä enemmän edullisia sähköautoja. Teslan koko lähtökohta oli rakentaa kalliita luksusautoja ja sitten käyttää näistä ajoneuvoista saadut rahat halvempien ajoneuvojen rakentamiseen massoille. Se ei mennyt niin hyvin. 35 000 dollarin Model 3 ei kestänyt kovin kauan, ja vaikka toimitusjohtaja Elon Musk oli ilmoittanut 25 000 dollarin sähköautosta vuonna 2020, hän on sittemmin perunut tuon julistuksen.
Volkswagenilla on edullinen sähköauto tulossa. ID. Life-konseptiajoneuvon odotetaan saapuvan vuonna 2025, ja sen lähtöhinta on 22 500 dollaria. Ja toimintasäde on noin 250 mailia. Valitettavasti VW ei ole sitoutunut myymään ajoneuvoa Yhdysvalloissa.
Pidämme suurista autoista
Joka se on markkinoinnin vika tai ajatus siitä, että tarvitsemme ajoneuvon joka tapauksessa, Yhdysvallat rakastaa isoa autoa. Se on yksi syistä, miksi Chevy Spark on poistunut. Tästä syystä meillä on edelleen Honda CRV, mutta ei Honda Fitiä. Ainakin se on vallitseva ajatus.
Sillä välin Mini ei pysty pysymään hauskan ajettavan Mini SE EV:n tuotannon mukana. Vaikka se onkin enemmän harrastajan ajoneuvo kuin perheiden jokapäiväistä elämää varten rakennettu. Ongelmana on, että koko maksaa. Mitä suurempi ajoneuvo, sitä enemmän se painaa, sitä enemmän se painaa, sitä suurempi akkupaketti ja sitä kalliimpi ajoneuvo.
Sama pelisuunnitelma
Joten vaikka Tesla on luopunut edullisen sähköauton toimittamisesta, koska se on liian kiireinen humanoidirobottien ja sen jatkuvasti viivästyneen Full Self Driving -järjestelmän kanssa, muut autonvalmistajat yrittävät selvittää yleissuunnitelmaansa. GM aloitti Boltista, mutta siirtyi suuriin kuorma-autoihin ja luksusmaastoautoihin. Ford käyttää kahta suurinta nimikilpiään, Mustangia ja F-150:tä sähköautovalikoimansa käynnistämiseen, kun taas lähes kaikki muut autonvalmistajat työskentelevät jonkinlaisen pienten ja keskikokoisten maastoautojen parissa tai myyvät niitä.
Se on järkevää. Nämä autot menevät hyvin kaupaksi. Autonvalmistajien on silti tehtävä voittoa sähköautoihin siirtyessään, ja siellä rahat ovat juuri nyt.
"Todellisuus on, että monet työssäkäyvät perheet, joilla on varaa vain yhteen ajoneuvoon, ovat parempia ostaa jotain, joka toimii kaasulla…"
Vähemmän tekniikkaa, enemmän valikoimaa
Toivomme, että ennemmin tai myöhemmin näiden kalliiden sähköautojen tuotot käytetään sähköajoneuvojen rakentamiseen, joita voivat ostaa ne, jotka eivät etsi toista autoa vaan ostavat sen sijaan ainoan autonsa ja toivovat olevansa vihreämpiä samalla kun teet niin.
Sähköautot tarjoavat loppujen lopuksi paljon teknisiä mahdollisuuksia, kuten autonomiset ajoneuvot. Tämä ei tarkoita, että nuo tekniikan osat pitäisi työntää jokaiseen ajoneuvoon. Sen sijaan voit rakentaa edullinen sähköauto ilman kaikkia temppuja ja itseohjautuvia lupauksia, joka tarjoaa riittävästi kantamaa perheelle ilman, että joku saa toisen työpaikan.
Jos haluamme sähköautoja kaikkialle, meidän on rakennettava sähköautoja kaikille.
