Keeawayt
- GM/Honda testaa kuljettajatonta Cruisea San Franciscossa.
- Euroopassa ja Yhdysvalloissa kaupungit kieltävät hitaasti autot.
- Itseajotekniikka soveltuu paremmin tavarankuljetukseen ja joukkoliikenteeseen.
Itse ajavien autojen piti olla kaupunkiemme pelastajia vähentämällä liikennettä ja karsimalla hajamieliset kuljettajat pois koko kaksitonnia metallia-huijaa-pehmeän ihmisen yhtälöstä. Mutta missä he ovat? Ja pääsevätkö he edes kaupunkeihin ennen kuin autot kielletään kokonaan?
Kuljettamattomat ajoneuvot lupaavat turvallisempia, hitaampia katuja, mutta yksityiset kuljettajattomat autot eivät ole vielä kovin yleisiä. Samaan aikaan Pariisin ja Barcelonan k altaiset kaupungit sulkevat kaupungin kadut autoilta ja luovuttavat ne takaisin asukkaille. Jopa New York on vaihtanut kadun pysäköintipaikkoja käytettäväksi ulkoravintoloiden istuimina COVIDin aikana. On vauhtia, ja se työntää autoja pois kaupungeista. Ovatko GM:n ja Hondan uuden kuljettajattoman Cruisen k altaiset liian myöhäisiä?
"[Itsenäisten ajoneuvojen] etu on, että ne voivat optimoida päiväpysäköinnin sijainnin, mikä vapauttaa keskustan maata muuhun käyttöön", kirjoittaa Roman Zakharenko tutkimuksessa Self-Driving Cars Will Change Cities. "Ne myös vähentävät työmatkan kilometrikustannuksia."
Autoilla ei ole sijaa kaupungeissa
Yksityisajoneuvot ovat melkein pahin asia modernissa kaupungissa. Ne ovat meluisia, saastuttavat ilmaa ja tietysti tappavat ihmisiä törmäyksissä. Ne vievät myös v altavan määrän tilaa. Pysäköintialueen ja itse teiden välissä autot käyttävät 50-60 prosenttia keskustan maa-alasta. Ja ironista kyllä, oletettavasti autoystävälliset käytännöt pahentavat sitä. Esimerkiksi halpa pysäköinti tekee pysäköinnin löytämisestä vaikeampaa ja lisää liikennettä, koska kuljettajat risteilevät ympäriinsä yrittäessään löytää halpaa tilaa.
Entä sähköautot? Ne ratkaisevat päästöongelman, mutta ei mitään muuta. Hiljaisesti pyörivien sähköautojen on saatava jalankulkijoita pois tieltä sen sijaan, että ne hidastavat vauhtia kaupunkialueilla tai rajoittaisivat sähköautojen nopeutta nopeusrajoitukseen. Autoilla ja niiden kuljettajilla on v altava tunne oikeudesta, eikä se lopu ennen kuin autot ovat poissa.
Autoja ei tietenkään voi pyyhkiä pois heti. Ei investoimatta loistavaan joukkoliikenteeseen. Myös toimitusajoneuvot ovat välttämättömiä, mutta Lontoossa aiotaan sähköistää koko jakeluala, mikä on yksi tapa korjata se.
Vuorovesi on kuitenkin vihdoin kääntymässä autoja vastaan. Kuljettajat eivät pidä siitä, mutta kovaa. Miksi heidän pitäisi saada hyvin hoidetut tiet ja ilmainen asuinpysäköinti kadulla, kun kaikkien muiden on maksettava metro- ja metroliput? Siinä on vähän järkeä. Hyvä uutinen on, että edes suurten kaupunkiteiden sulkeminen ei heikennä liikennettä. Kun hyviä vaihtoehtoja on saatavilla, liikenne vain katoaa.
Onko itseajavilla autoilla käyttöä?
Kuljettamattomat autot ovat hyödyllisiä, mutta eivät yksityisautoina eivätkä kaupungeissa. Sen sijaan, että yrittäisimme keksiä mukavuusominaisuuksia, kuten Teslan Autopilotia, joka ei todennäköisesti koskaan pysty selviytymään keskustan liikenteen monimutkaisuudesta, meidän pitäisi katsoa kaupunkien ulkopuolelle.
70 prosenttia Yhdysvalloissa kuljetettavasta lastista kuljetetaan kuorma-autoissa, ja moottoritiet sopivat paljon paremmin itseajaviin ajoneuvoihin kuin kaupunkikadut. V altatiet on helpompi kartoittaa, niillä on vähemmän liikettä ja vähemmän jalankulkijoita. V altatiet muodostavat myös vain 5 prosenttia Yhdysv altojen teistä, ja ihmisen kuljettamat kuorma-autot aiheuttavat myös 9.5 prosenttia moottoriteillä kuolleista, kun taas vain 5,6 prosenttia v altatiekilometreistä. Lyhyesti sanottuna se on täydellinen paikka ajaa ilman kuljettajaa.
Tai entäs itseohjautuvat bussit, kuten älykäs sukkula Columbuksessa, Ohiossa? Nämä kurovat umpeen monissa Yhdysv altojen joukkoliikennejärjestelmissä jäljellä olevat aukot ja saavat ihmiset kodeistaan liikennekeskuksiin.
On vaikea sanoa, tuleeko itseohjautuvia autoja ollenkaan, hylkäävätkö kaupungit autot vai näemmekö näiden kahden yhdistelmän. Mutta hidas autokielto on vauhdikas puolellaan, ja se on myös välttämätöntä ilmastonmuutoksen ja vanhan hyvän huonon ilmanlaadun torjunnassa. Loppujen lopuksi ei ehkä ole huono idea lyödä vetoa autoja vastaan.
