Keeawayt
- Itse ajavat autot ovat alttiimpia hakkeroille kuin vanhemmat mallit, raportin mukaan.
- Hakkerit voivat olla vaarallisia matkustajille, jalankulkijoille ja muissa ajoneuvoissa oleville ihmisille.
- Jopa autot, jotka eivät ole autonomisia, ovat yhä alttiimpia hakkeroinnille.
Itse ajava auto saattaa jonain päivänä viedä sinut kyytiin, mutta et ehkä päädy minne haluat.
Euroopan unionin kyberturvallisuusviraston (ENISA) uudessa raportissa todetaan, että itseohjautuvat ajoneuvot ovat alttiita hakkeroille niiden sisältämien kehittyneiden tietokoneiden vuoksi. Hakkerit voivat olla vaarallisia matkustajille, jalankulkijoille ja muille tiellä oleville ihmisille. Onneksi hakkerit eivät ole vielä kaapanneet autoja kaduilta.
"Hyvä uutinen on, että suurin osa näkemistämme hyökkäyksistä tapahtuu laboratoriossa tai kontrolloiduissa olosuhteissa", sanoo Carnegie Mellonin teknillisen korkeakoulun sähkö- ja tietokonetekniikan apulaisprofessori Vyas Sekar, joka ei ollut mukana tutkimuksessa., sanoi sähköpostihaastattelussa. "Emme ole vielä nähneet laajamittaisia hyväksikäyttöjä tai loukkauksia luonnossa."
Autohakkereiden paratiisi
ENISA-raportissa todettiin, että autonvalmistajien tulisi suojautua erilaisilta hyökkäyksiltä, mukaan lukien valonsäteiden anturihyökkäykset, ylivoimaiset esineiden tunnistusjärjestelmät, taustan haitallinen toiminta ja kilpailevat koneoppimishyökkäykset.
Tekoälyjärjestelmät voivat hyökätä autonomisiin autoihin, jotka voivat vahingoittaa autoja tavoilla, joita ihmisten olisi vaikea havaita, raportissa sanotaan. Tällaisten hyökkäysten estämiseksi autonvalmistajien on jatkuvasti tarkistettava itseohjautuvien autojen ohjelmistoja varmistaakseen, ettei sitä ole muutettu.
Emme todellakaan tiedä, mitä lisäriskejä autonomiset ajoneuvot voivat estää ennen kuin täysin autonomiset tilat ovat helposti saatavilla.
Raportin tekijöiden mukaan itseohjautuvien autojen navigointiin käyttämät sensorit ja tekoäly tekevät niistä haavoittuvampia hakkeroille.
"Hyökkäystä saatetaan käyttää tekoälyn "sokeuttamiseksi" jalankulkijoille manipuloimalla esimerkiksi kuvantunnistuskomponenttia jalankulkijoiden luokittelemiseksi väärin", kirjoittajat kirjoittavat raportissa. "Tämä voi johtaa tuhoon kaduilla, koska autonomiset autot voivat törmätä jalankulkijoihin tiellä tai suojatiellä."
Asiantuntijat sanovat, että hyökkäysten uhka on todellinen, jopa tänään tiellä ajaville puoliautonomisille autoille. Kyberturvallisuusyritys McAfee osoitti, että se voi sekoittaa Teslan autonomisen ajojärjestelmän pienillä muutoksilla nopeusrajoituskyltteihin.
"Tämän päivän maailmassa kuljettaja todennäköisesti tunnistaisi auton virheen, kun se kiihtyi nopeasti väärään nopeusasetukseen ja ottaisi hallinnan", McAfee Advanced Threat Researchin johtaja Steve Povolny sanoi sähköpostihaastattelussa. "Jos kuljettaja kuitenkin lopulta istuu takapenkillä lukemassa artikkelia älypuhelimellaan, vaikutukset kuljettajaan ja ihmishenkeen ovat paljon suuremmat ja voivat helposti johtaa tuhoisiin seurauksiin."
Monet uudet autot voidaan hakkeroida
Jopa autot, jotka eivät ole autonomisia, ovat yhä alttiimpia hakkerointiin. Nykyaikaiset ajoneuvot ovat hakkeroitavampia kuin monet vanhemmat sukupolvet, koska niissä on ominaisuuksia, kuten Bluetooth, infotainment, etävalvonta ja matkapuhelinyhteydet, jotka yhdistävät ne ulkomaailmaan paljon enemmän, Sekar sanoi.
Myöhäisten mallien autoihin sisällytetyt uudet tekniikat tarkoittavat, että "hyökkäyspinta" on kasvanut ja "uhkamalli on muuttunut", hän lisäsi."Myyjien, jotka aiemmin luulivat, että verkot/elektroniset ohjausyksiköt tai ECU:t (auton sisällä olevat komponentit) eivät olleet tavoitettavissa, on mietittävä tietoturvatarinansa uudelleen."
Hyvä uutinen on, että suurin osa havaitsemistamme hyökkäyksistä tapahtuu laboratorioissa tai kontrolloiduissa olosuhteissa.
Mutta nykyaikaiset autot, joita ei ole liitetty verkkoon, ovat kohtuullisen turvassa hakkereilta, Brandon Hoffman, kyberturvallisuusyhtiö Netenrichin tietoturvajohtaja, sanoi sähköpostihaastattelussa. Ilman Internet-yhteyttä hakkereilla on oltava fyysinen pääsy autoon tai sen on oltava hyvin lähellä sitä.
"Tämä rajoittaisi vastustajien kiinnostuksen asiantuntijahyökkääjien tarkasti kohdennettuihin hyökkäyksiin", Hoffman sanoi.
Huolimatta ENISAn raportista ja esityksistä, joiden mukaan autoja voidaan hakkeroida, keskivertokäyttäjällä ei ole paljon huolestuttavaa, Robert Lowry, ajoneuvojen markkinapaikan ja historian hakusivuston Bumperin turvallisuusjohtaja, sanoi sähköpostihaastattelu.
"Emme todellakaan tiedä, mitä lisäriskejä autonomiset ajoneuvot voivat aiheuttaa, ennen kuin täysin autonomiset tilat ovat helposti saatavilla", hän sanoi. "Todellisuus on, että nämä ominaisuudet estävät enemmän hakkeroinnin aiheuttamia onnettomuuksia."
