Keeawayt
- Äskettäin suoritettu esittely osoitti, että mobiili reunalaskenta (MEC) -tekniikka voi mahdollistaa autonomisten autojen, joissa ei ole kalliita fyysisiä tienvarsiyksiköitä, laajentaa radiosignaaleja.
- MEC:n ideana on, että sovellusten suorittaminen lähempänä matkapuhelinasiakasta mahdollistaa sovellusten suorituskyvyn paremmin.
- Kaupungit saattavat pystyä luomaan vähemmän vaarallisia teitä MEC-järjestelmän avulla.
Robottiautot lähestyvät todellisuutta uudella tekniikalla, joka voi tehdä täysin itseohjautuvista ajoneuvoista turvallisempia ja halvempia toteuttaa.
Cisco ja Verizon osoittivat äskettäin, että Mobile Edge Compute (MEC) -tekniikka voi mahdollistaa autonomisten autojen, joissa ei ole kalliita fyysisiä tienvarsiyksiköitä, laajentaa radiosignaaleja. MEC:n ideana on, että sovellusten ajaminen lähempänä matkapuhelinasiakasta mahdollistaa sovellusten suorituskyvyn paremmin. Kaupungit saattavat pystyä luomaan vähemmän vaarallisia teitä järjestelmän avulla.
"MEC:n avulla voimme siirtää laskentataakan verkon reunalle, eli lähemmäksi loppukäyttäjää ja ajoneuvoa, ei johonkin kaukaiseen datakeskukseen, jolloin dataan kuluva kokonaisaika lähetettävät ja takaisin saatavat viestit ovat paljon lyhyempiä", Dennis Ong, Verizonin järjestelmäarkkitehtuurin johtaja kertoi Lifewirelle sähköpostihaastattelussa. "Tämä mahdollistaa autonomiset ajoominaisuudet ajoneuvoissa, jotka voidaan suorittaa alle kymmenesosassa sekunnissa nopeammin kuin ihmiset voivat joissakin tapauksissa reagoida, ja riittävän nopeasti tiettyjen turvaominaisuuksien mahdollistamiseksi."
Robottiautojen saaminen tielle
Liitettyjen ajoneuvojen autonomiset ominaisuudet perustuvat yleensä tienvarsiradioihin laajentamaan signaaleja, joita ajoneuvot käyttävät matalan viiveen viestimiseen keskenään ja ympäröivään infrastruktuuriin. Äskettäisen testin tarkoituksena oli todistaa, että matkapuhelinverkot ja erikoisreitittimet voivat täyttää autonomisten ajosovellusten edellyttämät latenssi- tai viivestandardit.
Yksi MEC-tekniikan tärkeimmistä käyttötavoista on turvallisuus. Verizonin Ciscon konseptitodistus voisi auttaa ajoneuvoja navigoimaan risteyksissä, esimerkiksi auttamalla lastattua kuorma-autoa pysähtymään ajoissa vaihtuvan liikennevalon vuoksi, auttamaan hätäajoneuvoja enn altaehkäisemään opasteita turvallisesti tai varmistamaan, että robottiakseli ja miehittämättömät jakeluajoneuvot ymmärtävät ja noudattavat liikennemerkkejä.
Toisessa testissä Nissan ja Verizon esittelivät MEC-teknologiaa, joka voi melkein reaaliajassa ilmoittaa kuljettajille jalankulkijoista tai muista ajoneuvoista, jotka tulevat visuaalisten esteiden taakse esimerkiksi vasempaan käännökseen ja vastaantulevan liikenteen kanssa.
MEC helpottaa myös autoinsinöörien asioita. Tekniikka tallentaa paikalliset tiekartat, jotta ajoneuvon ei tarvitse tuhlata prosessointitehoa tien skannaamiseen ja sen geometrian määrittämiseen.
"Tie ei muutu, vain ajoneuvojen sijainnit muuttuvat, joten ainoa asia, josta ajoneuvon pitäisi olla huolissaan, on sen sijainti suhteessa kiinteään karttaan ja liikkuviin ajoneuvoihin", Tim Sylvester, Autonomisten autojen infrastruktuuria rakentavan Integrated Roadwaysin toimitusjohtaja sanoi sähköpostihaastattelussa.
MEC:n avulla sisäisiä järjestelmiä voidaan käyttää muiden ajoneuvojen havaitsemiseen ja turvallisen navigoinnin päättämiseen. Kun MEC:tä tukee älykäs infrastruktuuri, mukaan lukien maantieajoneuvojen anturit, itse ajavan auton työ sujuu yksinkertaisemmin. Sen ei tarvitse edes selvittää, missä muut ajoneuvot ovat, koska MEC voi antaa autolle kartan ja muiden ajoneuvojen sijainnit.
"Ja "Missä olen?" ja "Missä muut autot ovat?" verkkopalveluiden hoitamana itseohjautuvien autojen vastuu rajoittuu siihen, että heidän täytyy vain keksiä, miten navigoida turvallisesti", Sylvester sanoi."Se on todellinen tie autonomiaan - MEC:iin ja älykkääseen infrastruktuuriin, jotta autonomiset autot ovat yksinkertaisia ja edullisia."
Kasvava tarve
MEC ei ole vakioratkaisu olemassa oleville autonomisille ajoneuvoille, koska tekniikkaa ei ole vielä laaj alti saatavilla. Itseajavien ajoneuvojen suunnittelijat ovat luottaneet pääasiassa siihen olettamukseen, että auto on riippumaton tukiverkostoista.
"Se on kana ja muna -ongelma: autot eivät voi käyttää verkkoja, joita ei ole saatavilla, ja on vaikea perustella sellaisen verkon käyttöönottoa, jota autot eivät käytä", Sylvester sanoi. "Mutta kun ne on otettu käyttöön näihin muihin käyttötarkoituksiin, ajoneuvojen on yksinkertaista ottaa ne käyttöön, koska ajoneuvossa ei tarvitse tehdä muuta kuin viestintäjärjestelmä, joka voi vastaanottaa tiedot, ja ajoneuvon tietokonejärjestelmä, joka voi käytä MEC:n ja tieantureiden tietoja.”
Sylvester ennusti, että seuraavan vuosikymmenen aikana vilkkaimmin liikennöidyt kaupunkireitit varustetaan älykkäillä infrastruktuuriratkaisuilla, kuten MEC:llä ja tieantureilla. Samaan aikaan autoteollisuus jatkaa kehittymistään kehittyneemmillä autonomisilla ominaisuuksilla, Sid Krishnamurthi, itseajaviin autoihin järjestelmiä valmistavan Recogninin tuotehallinnan johtaja, kertoi Lifewirelle sähköpostissa.
