Vuoden vuosisadan vaihteessa Honda esitteli Insightin Yhdysv altoihin. Ensimmäinen massatuotantona valmistettu hybridi, joka myydään täällä, se päihitti Toyota Priuksen Yhdysv altojen markkinoille. Siinä oli jopa suloinen pieni mainos, joka kertoi ympäristöstä huolissaan oleville, että jos he todella välittävät maapallosta, hybridit ovat oikea tapa edetä.
Monet ympäristönsuojelijat tekivät juuri niin. Valitettavasti Honda valitsi Prius-hybridin Insightin sijaan tehokkaaksi ajoneuvokseen. Jos painoit useimmat ihmiset nurkkaan 2000-luvun alussa ja kysyisit heiltä: "Mitkä autonvalmistajat luulet olevan yksi ensimmäisistä, jotka hallitsevat sähköajoneuvoja tulevaisuudessa?" Todennäköisesti vastaus olisi ollut Honda ja Toyota pelkästään heidän pyrkimyksissään hankkia akuilla varustettuja ajoneuvoja.
Se ei tapahtunut. Tapahtui tavallaan päinvastoin.
Väärät aloitukset
Hondan ja Toyotan hybridimyynnistä hankkima akkutietämys olisi paperilla tehnyt niistä täydellisiä ehdokkaita sähköajoneuvojen maailmassa.
Toyota on vasta äskettäin esitellyt massatuotannon sähköauton Yhdysvalloissa, jonka se jakaa Subarun kanssa. Hankalasti nimetty bZ4X. Kyllä, Rav4 EV esiteltiin jo vuonna 1997 ja päivitettiin sitten vuonna 2012, mutta Toyota myi niitä alle 5 000 Yhdysvalloissa.
Honda puolestaan esitteli Clarity-malliston, joka sisälsi sähköauton, mutta veti sen USA:n markkinoilta vuonna 2021. Se ei tuo tyylikästä Honda-E:tä Yhdysv altain rannoille ja tekee nyt yhteistyötä GM:n kanssa tämän yrityksen Ultium-alusta, jolla hankitaan edullisia sähköautoja Yhdysv altoihin vuonna 2027. Lähes 15 vuotta Tesla Model S:n esittelyn jälkeen.
Ei sprintti
Se, mikä hyödyttää sekä niitä autonvalmistajia että muita, jotka ovat olleet hitaita markkinoille massatuotetun sähköauton kanssa, ovat muutamia asioita. Yhdysvalloissa sähköautojen myynti on edelleen yksinumeroinen markkinoilla. Tämä tarkoittaa, että ihmiset yrittävät edelleen selvittää, sopiiko sähköajoneuvo heille.
Nykyinen kaasun hinnanpiikki tulee todennäköisesti lisäämään sähköautoja, mutta meillä on keinoja edetä ennen kuin 50 % uusien autojen myynnistä on sähköisiä.
Uusin erä sähköautoja on pohjimmiltaan hyviä autoja, jotka sattuvat olemaan sähköisiä. Se ei aina ollut totta, ja monille sähköauton omistamisen mukanaan tuomat tehokkuuden kompromissit eivät vain olleet vaivan arvoisia. Autonvalmistajat, jotka odottavat, voivat hyödyntää muiden oppimia asioita ohittaakseen sähköajoneuvoihin siirtymisensä kokonaan.
Lisäksi, vaikka suurin osa latauksista tapahtuu kotona, on niitä, joissa ei ole ajotietä ja autotalleja, jotka tarvitsevat vankan latausinfrastruktuurin, ja Teslan ulkopuolella emme ole vielä paikalla.
Toisin sanoen odottaminen tarkoittaa sitä, että sinulla on mahdollisuus nähdä, mitä muut ovat tehneet, ja kykyä olla tekemättä samoja virheitä. Jos opimme jotain Honda Insight vs. Toyota Prius -tarinasta, ensimmäisenä markkinoille tuleminen ei tarkoita, että olet voittaja pitkällä aikavälillä.
Tesla=sähköautot
Mutta siellä on Teslan ongelma. No, se ei ole ongelma Teslalle. Autovalmistaja toimitti viimeisellä neljänneksellä ennätysmäärän ajoneuvoja. Tämä johtuu ennätysmäärän ajoneuvojen toimituksesta edellisellä vuosineljänneksellä ja niin edelleen muutaman viime vuoden aikana. Muu teollisuus olisi innoissaan voidessaan tuottaa yli 300 000 sähköautoa yhden vuosineljänneksen aikana.
Se on kuitenkin enemmän kuin pelkkä luku. Se on sivutuote, kun myydään maailman ykkönen sähköauto. Sana Tesla on synonyymi sähköautoille. Muiden autonvalmistajien pitäisi olla huolissaan siitä, kuinka hyvin lähellä sana Tesla on muuttumassa sähköauton lyhenteeksi. Se on melkein sähköajoneuvojen Kleenex.
Näin tapahtuu, kun yritys ei vain pääse markkinoille, vaan myös menestyy, koska se työskenteli suhteellisen nopeasti saadakseen joukon sähköautoja tielle ja ratkaisi yhden varhaisten sähköautojen suurimmista ongelmista, latauksen. Tesla Supercharger -verkko on yrityksen tappajasovellus. Muut autonvalmistajat ovat saavuttamassa kantaman suhteen, mutta kukaan ei voi ylpeillä latausverkostolla, jota Tesla on laajentanut vuosia ympäri maailmaa.
Tesla ei ole voittanut sähköautokilpailua, mutta se on paljon muita osallistujia edellä.
Sähköautojen maraton
Riippumatta ajatuksistasi Teslasta tai sen Twitter-harrastajasta (ja nyt sijoittajasta) toimitusjohtajasta, yhtiö asetti standardin ja syyn siihen, että muilta autonvalmistajilta on nyt tarjolla todella mahtavia sähköajoneuvoja. Ne, jotka ovat myöhässä pelistä tai vain tuskin upottaneet varpaitaan markkinoille, eivät ole hävinneet.
Jos GM ja Honda voivat tuoda edullisen sähköauton markkinoille vuonna 2027, se on v altava voitto molemmille yrityksille. Nykyiset sähköautot ovat edelleen aivan liian kalliita monille. Jos haluamme luopua fossiilisista polttoaineista liikenteessämme, meidän on varmistettava, että kaikki voivat osallistua sähköhausteeseen.
Toyota on tehnyt hienoa työtä tuomalla innostuneita ajoneuvoja uudelleen markkinoille Supran ja äskettäin päivitetyn GR86:n avulla. Näiden oppien ottaminen ja laittaminen sähköautoon olisi yritykselle erinomainen askel. Lisäksi on mahdollista, että saamme Compact Cruiserin lähitulevaisuudessa.
Näissä yrityksissä tapahtuu asioita. Onko se niin nopea kuin odotimme? Ei. Mutta niitä tapahtuu, ja vaikka et voi saada hienoa Hondaa tai Toyotaa sähköautoa juuri nyt, on tärkeää muistaa, että koko tämä sähköistysmuutos on maraton, ei sprintti.
Haluatko tietää lisää sähköautoista? Meillä on kokonainen osio omistettu sähköautoille!
