Keeawayt
- 50 yhdysv altalaista sähköyhtiötä on luvannut rakentaa kansallisen autojen latausverkoston.
- Kaasun lisääminen ja lataaminen ovat täysin erilaisia.
-
Ehkä meidän pitäisi käyttää tilaisuutta hyväkseen ja vapauttaa kaupungit autoista kokonaan.
Yhdysvalloissa on noin 115 000 huoltoasemaa ja alle 6 000 sähköauton (EV) pikalatausasemaa. Sen on muututtava – vai onko?
Yli 50 yhdysv altalaista sähköyhtiötä on liittynyt National Electric Highway Coalitioniin (NEHC) rakentaakseen v altakunnallisen sähköautojen latausverkon. Edison Electric Institute arvioi, että Yhdysv altain teillä on lähes 22 miljoonaa sähköautoa vuosikymmenen loppuun mennessä. Niiden lataamiseen maa tarvitsee 100 000 EV:n pikalatausportteja. Ja se on NEHC:n tehtävä: tämän tavoitteen saavuttaminen "millä tahansa sopivaksi katsomallaan tavalla".
"Realistinen aika huoltoasemien uusimiselle olisi 10–15 vuoden sisällä. Tämä johtuu siitä, että sähköajoneuvot ovat tulossa yhä suositummiksi ja tekniikka kehittyy nopeasti. Huoltoasemat vanhenevat lopulta, ja se on on tärkeää aloittaa tämän siirtymän suunnittelu nyt", Will Henry, Bike Smartsin perustaja, kertoi Lifewirelle sähköpostitse.
Goodbye Gas?
Se ei kuitenkaan ole niin yksinkertaista kuin pumppujen vaihtaminen laturiin. Kaasulla on uskomaton energiatiheys, mikä on yksi syy sen suosioon. Voit tankata tarpeeksi polttoainetta satoja kilometrejä muutamassa minuutissa. Huoltoasemien läpiajosuunnittelu heijastelee tätä, mutta se ei toimi sähköautoissa. Vaikka liityt pikalatauspistorasiaan, et tule täyteen siinä ajassa, joka kumppaniltasi kuluu ostaakseen roskaruokaa viereisestä kaupasta.
Autojen täytyy istua jossain latauksen aikana. Ihannetapauksessa voit ladata yön yli tai pysäköitynä, mikä tarkoittaa, että laturit tuodaan autojen nukkumapaikkaan, mikä on päinvastoin kuin nyt. Onneksi on helpompaa ohjata sähköä jalkakäytävällä olevaan laturiin kuin polttaa bensiiniä kotiisi.
"Yksi sähköajoneuvojen latausverkon haittapuoli on kuitenkin se, että sen rakentaminen vie paljon aikaa ja rahaa. Toinen haittapuoli on, että olisi haastavaa varmistaa, että kaikilla on pääsy latausasemiin", Henry sanoo..
Yksi NEHC:n tavoitteista on perustaa "perusverkosto" vuoden 2023 loppuun mennessä, joka "täyttää latausinfrastruktuurin aukot tärkeimpien matkustuskäytävien varrella, auttaa poistamaan kantaman ahdistusta ja sallimaan yleisön ajaa sähköautoja luottavaisin mielin heidän asuinpaikastaan riippumatta", sanotaan manifestissa.
Se vaikuttaa hyvältä tavoitteelta, mutta koska Yhdysvallat ei vieläkään pysty edes tarjoamaan laajakaistayhteyttä maaseutualueille, se vaikuttaa myös epätodennäköiseltä. Sen sijaan latausasemien keskittyminen voi päätyä kaupunkeihin maaseudun kuljettajien jatkaessa kaasun käyttöä. Ja se on hyvä. Meidän ei tarvitse luopua kaikista kaasuajoneuvoista, vain suurimmasta osasta. Mutta miksi lopettaa tähän?
Ota auto pois
Paikalliset päästöt ovat vain yksi ongelmista, kun autojen annetaan hallita kaupunkeja. Siellä on myös melua, liiallista maankäyttöä sekä teiden että pysäköinnin kann alta ja yksinkertaista tosiasiaa, että autot tappavat ihmisiä. Sähköajoneuvoihin siirtyminen ratkaisee vain paikallisen saasteongelman ja vähentää melua jossain määrin.
Autoilla ei ole sijaa kaupungeissa. Mutta samaan aikaan kaupungit, joiden asukastiheys on suuri, eivät tarvitse autoja. Tai ei ainakaan kaikki, eivätkä varmastikaan yksityisautot.
"Bensan jälkeisen liikenteen infrastruktuurin rakentamiseen on monia tapoja, ja sähköautojen latausverkko on vain yksi vaihtoehto", Henry sanoo."Muita vaihtoehtoja ovat kaupunkien julkisen liikenteen parantaminen, pyöräteiden rakentaminen ja investoiminen uusiutuviin energialähteisiin."
Yksi sähköautojen latausverkon haittapuoli on, että sen rakentaminen vie paljon aikaa ja rahaa.
Saakka on, että infrastruktuurin rakentaminen on kallista ja kohtaa usein vastustusta. Kun keskustakadulta poistetaan pysäköintialue, paikalliset kauppojen omistajat vastustavat muutosta peläten, että heidän kauppansa kärsii. Mutta mitä tapahtuu, on päinvastoin: kauppa lisääntyy.
Tällaiset muutokset vievät myös aikaa. Sähköautojen latauspisteiden asentaminen on suhteellisen helppoa, koska sähköverkko on jo kaikkialla. Mutta joukkoliikenneverkkojen rakentaminen on eri peli. Norjan Oslo on poistanut pysäköintipaikat ja kieltänyt autot monilta keskustan kaduilta, mutta se on mahdollista osittain siksi, että se on jo investoinut voimakkaasti joukkoliikenteeseen 1980-luvulta lähtien.
On olemassa sananlasku, joka kuuluu suunnilleen näin: Paras aika istuttaa puu oli 20 vuotta sitten. Toiseksi paras aika on nyt. Tämä koskee kaupunkiliikenteen rakentamista. Mutta yksi asia on erilainen – näiden puiden istuttajien ei koskaan tarvinnut olla tekemisissä auton aulan kanssa.
