Autosulakkeet ovat autoelektroniikan portinvartijoita ja henkivartijoita. Aina kun äkillinen oikosulku tai ylijännite uhkaa nykyaikaisen auton tai kuorma-auton elektroniikkaa, sulake on valmiina heittäytymään tuleen.
Näin tehdessään sulake ottaa kuvaannollisen luodin arvokkaalle, monimutkaiselle tai välttämättömälle komponentille tai laitteelle, kuten autostereolle tai vahvistimelle. Tämä johtaa usein tilapäiseen toiminnan menettämiseen. Sulakkeet ovat kuitenkin halpoja ja yleensä helppo vaihtaa. Saman piirin sulakkeen toistuvat viat paljastavat usein taustalla olevan ongelman.
Kaikki auton sulakkeet eivät ole samoja
Autosulakkeet eroavat suunnittelutyypistä ja virranmittauksesta, mutta ne kaikki perustuvat tavallisiin ATO- ja ATC-teräsulakkeisiin, jotka Littelfuse patentoi 1970-luvulla. Niillä on samanlainen ulkonäkö kuin alkuperäisillä ATO-sulakkeilla, ja monissa sovelluksissa käytetään edelleen tavallisia ATO- ja ATC-sulakkeita. Tyypit eroavat pääasiassa koon ja terminaalien lukumäärän os alta. Fyysisesti suuria sulakkeita käytetään tyypillisesti suurvirtasovelluksissa.
Aiemmin ajoneuvoissa käytettiin yleisesti lasiputkia ja Bosch-sulakkeita. Niitä löytyy nykyään vanhoista ajoneuvoista, jotka ovat edelleen tiellä.
Lasiputkisulake on peitetty metalliliitännöillä, joiden keskiosan läpi kulkee metallinauha. Boschin sulakkeet ovat myös suunnilleen lieriömäisiä, mutta ne on valmistettu kiinteästä keraamisesta materiaalista, jonka pinnassa on metallinauha.
Vaikka mikä tahansa ATO-sulake on mahdollista vaihtaa millä tahansa muulla ATO-sulakkeella, tämä voi olla erittäin vaarallista, jos vaihdetaan väärä ampeerisulake.
Samaan tapaan Bosch-sulakkeen korvaaminen amerikkalaistyylisellä lasiputkityypillä on joskus fyysisesti mahdollista, mutta samaan ampeeriluokitukseen pitäminen on välttämätöntä. Lisäksi litteäkantinen lasiputkisulake ei yleensä mahdu hyvin kartiomaisille päätykappaleille suunniteltuun sulakkeenpitimeen.
teräsulakkeiden tyypit
Kaikkien sulakkeiden kotelo on läpinäkymätön tai kirkas. Kun kotelo on tyhjä, on yleensä helppo todeta, onko sulake viallinen, koska kaksi liitintä yhdistävä metalliliuska on näkyvissä. Jos nauha on rikki, sulake on palanut.
Useimmat nykyaikaiset autot ja kuorma-autot käyttävät yhtä tai useampaa seuraavista sulakkeiden tyypeistä, jotka on lueteltu koon mukaan laskevassa järjestyksessä.
Maxi (APX) Raskaat sulakkeet
- Suurin teräsulaketyyppi.
- Käytetään raskaassa käytössä olevissa sovelluksissa.
- Saatavana korkeammilla ampeeriluokilla kuin muut teräsulakkeet.
Tavalliset (ATO, ATC, APR, ATS) sulakkeet
- Ensimmäinen ja vakiotyyppinen teräsulake. Nämä sulakkeet ovat leveämpiä kuin korkeita.
- Kaksi päätyyppiä, jotka sopivat samoihin paikkoihin. ATO-sulakkeet ovat auki pohjasta; ATC-sulakkeissa on muovirunko, joka on suljettu.
- Löytyy useimmista nykyaikaisista henkilö- ja kuorma-autoista.
- Monet sovellukset alkoivat korvata ATO- ja ATC-sulakkeita minisulakkeilla 1990-luvulla, mutta ne ovat edelleen yleisiä.
Mini
- Pienemmät kuin tavalliset terävarokkeet, mutta saatavana samanlaisella ampeerialueella.
- Saatavana myös matalaprofiilisena miniversiona.
- Matalaprofiilisilla ja tavallisilla minisulakkeilla on sama rungon korkeus ja leveys, mutta matalaprofiilisten minisulakkeiden napaliittimet ulottuvat tuskin rungon pohjan yli.
Mikro
- Micro2-sulakkeet ovat pienin teräsulaketyyppi. Ne ovat korkeampia kuin leveitä.
- Micro3-sulakkeet ovat suurempia kuin Micro2-, matalaprofiiliset- ja minisulakkeet. Niissä on kolme lapiopäätettä. Jokaisessa muussa teräsulakkeessa on kaksi liitintä. Niissä on myös kaksi sulakeelementtiä, joten yksi sulake voi käsitellä kahta piiriä tehokkaasti.
- Saatavilla pienimmällä ampeeriluokituksen alueella.
Autojen sulakkeiden värikoodaus
Mikä tahansa ATC-sulake voidaan vaihtaa millä tahansa muulla ATC-sulakkeella, mikä tahansa minisulake millä tahansa muulla minisulakkeella ja niin edelleen. Tämä ei kuitenkaan ole turvallista, jos et vastaa nykyisiä luokituksia. Vaikka sulakkeet voivat palaa normaaleissa käyttöolosuhteissa iän ja kulumisen vuoksi, palanut sulake viittaa usein syvempään ongelmaan.
Joten, jos vaihdat palaneen sulakkeen toisella sulakkeella, jonka ampeerimäärä on suurempi, estät sulaketta palamasta uudelleen välittömästi. Voit kuitenkin myös vahingoittaa muita sähkökomponentteja tai jopa sytyttää tulipalon.
Sipatyyppisen sulakkeen ampeerin voi ilmoittaa kolmella tavalla:
- Katso sulakkeen yläosasta muoviin painettu tai leimattu ampeerimäärä.
- Katso sulakkeen rungon väri Jos arvo on kulunut.
- Tarkista sulakekaaviosta, minkä tyyppinen sulake kyseiseen paikkaan kuuluu.
Lapasulakkeiden värit ja fyysiset mitat on määritelty DIN 72581:ssä, eikä kaikkia värejä ja ampeeriluokituksia ole saatavilla kaikissa koossa.
| Väri | Nykyinen | Micro2 | Mini | Tavallinen | Maxi |
| Tummansininen | 0,5 A |
Ei |
Ei |
Kyllä |
Ei |
|
Musta |
1 A |
Ei |
Ei |
Kyllä |
Ei |
| Harmaa | 2 A |
Ei |
Kyllä |
Kyllä |
Ei |
| Violetti | 3 A |
Ei |
Kyllä |
Kyllä |
Ei |
| Pink | 4 A |
Ei |
Kyllä |
Kyllä |
Ei |
| rusketus | 5 A |
Kyllä |
Kyllä |
Kyllä |
Ei |
| Ruskea | 7.5 A |
Kyllä |
Kyllä |
Kyllä |
Ei |
| Punainen | 10 A |
Kyllä |
Kyllä |
Kyllä |
Ei |
| Sininen | 15 A |
Kyllä |
Kyllä |
Kyllä |
Ei |
| Keltainen | 20 A |
Kyllä |
Kyllä |
Kyllä |
Kyllä |
| Tyhjennä | 25 A |
Kyllä |
Kyllä |
Kyllä |
Harmaa |
| Vihreä | 30 A |
Kyllä |
Kyllä |
Kyllä |
Kyllä |
| Sinivihreä | 35 A |
Ei |
Kyllä |
Kyllä |
Ruskea |
| Oranssi | 40 A |
Ei |
Kyllä |
Kyllä |
Kyllä |
| Punainen | 50 A |
Ei |
Ei |
Ei |
Kyllä |
| Sininen | 60 A |
Ei |
Ei |
Ei |
Kyllä |
| Amber/rusketus | 70 A |
Ei |
Ei |
Ei |
Kyllä |
| Tyhjennä | 80 A |
Ei |
Ei |
Ei |
Kyllä |
| Violetti | 100 A |
Ei |
Ei |
Ei |
Kyllä |
| violetti | 120 A |
Ei |
Ei |
Ei |
Kyllä |
Värikoodaus on vakiona lähes kautta altaan erityyppisissä autojen teräsulakkeissa kahta merkittävää poikkeusta lukuun ottamatta: 25 A ja 35 A maksisulakkeet. Nämä ovat harmaita ja ruskeita värejä, joita käytetään myös alhaisemman ampeeriluvun sulakkeissa. Suurisulakkeita ei kuitenkaan ole saatavana 2 A:n tai 7,5 A:n arvoina, jotka ovat näiden värien käyttämiä arvoja, joten sekaannusten mahdollisuutta ei ole.
Entä sulavat linkit?
Sulakkeet suorittavat saman perustoiminnon kuin sulakkeet, mutta hieman eri tavalla. Autosovelluksissa sulakelinkki on langan pituus, joka on useita mittareita ohuempi kuin lanka, jota se on suunniteltu suojaamaan. Kun kaikki menee hyvin, sulakelinkki epäonnistuu ja virta katkeaa ennen kuin suojattu johdotus voi epäonnistua.
Sulakkeet on myös koteloitu erikoismateriaaleihin, jotka eivät ole suunniteltu syttymään tuleen altistuessaan korkeille lämpötiloille. Joten vaikka erittäin suuri virta tavallisessa johdossa voi aiheuttaa tulipalon, palanut sulake ei todennäköisesti aiheuta niin.
Löydät sulavia linkkejä eri paikoista autoissa ja kuorma-autoissa, mutta niitä käytetään yleisesti suuritehoisissa sovelluksissa, kuten käynnistysmoottoreissa, jotka voivat vetää satoja ampeeria. Kun tämän tyyppinen sulakelinkki palaa, ajoneuvo ei enää lähde käyntiin, mutta tulipalon vaara on pienempi. Muissa sovelluksissa sulakelinkki on helpompi saada kiinni ja vaihtaa kuin johdotus, jota se on suunniteltu suojaamaan.
Varakkeiden ja sulakelinkkien vaihto
Sulakkeen vaihtaminen on suhteellisen helppoa, mutta on silti tärkeää varmistaa, että vaihdat sen oikean tyylin ja ampeeriluokituksen mukaan. Teräsulakkeita on joskus fyysisesti vaikea irrottaa. Useimmissa ajoneuvoissa on kuitenkin sulakekotelon sisällä tai sulakerasian kanteen kiinnitetty sulakevedin.
Vaikka auton sulakkeet on melko helppo tunnistaa näkemällä, visuaalinen opas voi auttaa sinua määrittämään tarvitsemasi sulakkeen.
Jos vaihdat sulakkeen ja se palaa uudelleen, taustalla on yleensä jokin ongelma. Sulakkeen vaihtaminen korkeammalla sulakkeella saattaa korjata ongelman väliaikaisesti. Kuitenkin, piirissä olevien komponenttien tunnistaminen ja taustalla olevan ongelman jäljittäminen ja korjaaminen on turvallisempi tapa edetä.
Sulkevien linkkien vaihtaminen on usein vaativampaa työtä kuin sulakkeen vetäminen; ne on yleensä pultattu paikoilleen, ja niihin on joskus vaikea päästä. Voit tehdä sen kotona oikeilla työkaluilla, jos voit fyysisesti paikantaa palaneen sulavan linkin, mutta on tärkeää käyttää oikeaa vaihtoa.
Samalla tavalla palaneen sulakelinkin korvaaminen väärällä osalla on vaarallista. Parhaassa tapauksessa sulava linkki ei pysty käsittelemään sovelluksen ampeeria, ja se epäonnistuu välittömästi. Pahimmassa tapauksessa saatat päätyä tulipaloon.
Älä koskaan korvaa sulakelinkkiä sähkökaapelilla. Ei edes, jos sinulla on maadoitushihna tai akkukaapeli, joka näyttää oikean kokoiselta ja pituudelta. Soita varaosaliikkeeseen, anna heille hakemus, niin he löytävät työhösi sopivan sulautuvan linkin.
Fusible links kuljettaa usein v altavasti virtaa. Joten työn huono suorittaminen tai vaihtojohdon tai -kaapelin käyttäminen voi johtaa tulipaloon tai kalliimpaan korjaukseen, jos muut johdot epäonnistuvat myöhemmin.
