Keeawayt
- Virgin Groupsin hyperloop-turvatesti sisälsi ensimmäiset ihmismatkustajat, mutta se jättää paljon toivomisen varaa tekniikan tulevaisuudelle.
- Dr. Claudel Texas Guadaloop -tiimistä ehdottaa, että hyperloop-tekniikka ei ole läheskään käyttökelpoinen ihmisten joukkoliikenteessä.
- Vaikka hypersilmukkasuunnittelu on suurelta osin teknisesti mahdollista, sen suurimpana esteenä on rahoitus ja muut kuin inhimilliset muuttujat.
Hyperloop-tekniikka on jo pitkään jäänyt scifi-elokuviin ja videopeleihin, mutta viimeaikainen kehitys on tehnyt siitä yhä enemmän mahdollisuutta. Jotkut asiantuntijat sanovat kuitenkin, että se on enemmän hypeä kuin todellisuutta.
Marraskuun 8. päivänä Virgin Hyperloop suoritti ensimmäisen onnistuneen ihmismatkustajamatkan huippumodernilla leijuvalla, ilmattomalla putkellaan, jonka nopeus oli 100 mph. Testiä markkinoitiin turvallisuustestinä Virginin kehittämän hyperloop-tekniikan osoittamiseksi luotettavaksi ja mikä tärkeintä, turvalliseksi ihmisten käyttöön. Tohtori Christian Claudel, kuljetustekniikan professori Texasin yliopistosta, ajattelee toisin.
"The Virgin-esimerkki on hieno virstanpylväs, mutta se ei ole niin, että se vastaa turvallisuutta koskeviin kysymyksiin. Se on vain PR-temppu", Claudel sanoi Zoom-haastattelussa Lifewiren kanssa. "Se on kuin silloin, kun autonvalmistajat tekevät yhden pikatestin. Se on vain yksi pikatesti, se ei näytä, onko kaikkien turvallista ajaa."
Hyperloop elinkelpoinen
Virgin Groupin ihmistesti oli kuitenkin vaikuttava osoitus insinöörin kekseliäisyydestä. Se pystyi simuloimaan matkaa 5-6 kertaa keskimääräiseen kaupalliseen suihkuun verrattuna eli noin 200 000 jalan korkeudessa saavuttaen samalla 107 mph:n maksiminopeudet. Se ei ehkä ole läheskään kannattava massakäyttöön, mutta sen mahdollisuudet ovat edelleen olemassa.
Hyperloop-tekniikka on ollut kekseliäiden tekniikan ammattilaisten mielikuvituksen eturintamassa 2010-luvun alusta lähtien. Sekä nopeampi ja tehokkaampi matkustusvaihtoehto suurten suurkaupunkialueiden välillä, kuten tunnetuin New Yorkista DC:hen, mutta myös sen vihreän energian ansiosta. Kuljetusteknologioiden, kuten kaasua syövien autojen ja kerosiinikäyttöisten lentokoneiden, hiilijalanjäljestä kiinnostuneet ovat havainneet hyperloop-innovaatioiden olevan mahdollinen ratkaisu ekologiseen rappeutumiseen.
Autot ja kuorma-autot aiheuttavat lähes viidenneksen Yhdysv altojen hiilidioksidipäästöistä, kun taas lentokoneet aiheuttavat 2 % maailmanlaajuisista kasvihuonekaasuista. Hyperloop oli valmis olemaan vihreän energian korvike henkilökohtaisille ajoneuvoille ja lentomatkoille, mutta se on edelleen vaikeasti havaittavissa huolimatta havaitusta teknisten tiesulkujen puutteesta.
Teknologiaominaisuuksien lisäksi rahoitusta ei ole olemassa, jotta se kattaisi tarvittavan kalliin nopean teknologian ja infrastruktuurin uudistuksen. Toistaiseksi se on pikemminkin temppu, joka osoittaa kunnioitusta juurilleen kuvitteellisena lupauksena lähitulevaisuudesta.
"Teknologia on olemassa. Meillä on tiedot. Ongelmana on, että taloudellisesti juuri nyt, vaikka korko olisikin, on erittäin vaikeaa tehdä tarvittavaa työtä, jotta tämä tapahtuisi nopeammin, mutta kiinnostusta on vähän taloudellisesti", Claudel sanoi. "Lisäksi meillä ei ole kovin hyvää syytä järjestelmälle. Edes liikennejärjestelmän näkökulmasta, vain muutaman sadan mailin hypersilmukan tekeminen ei ole järkevää ja rahoitusta on vaikea perustella."
Hyperloopin tulevaisuus
Osana Texasin yliopiston tiimiä, joka työskentelee Texasin Guadaloop-hypersilmukan parissa, joka yhdistää Austinin, Houstonin, Dallasin ja San Antonion.-Claudel uskoo, että tutkijat ovat kaukana todella toimivasta joukkoliikenteen hypersilmukasta.
Vaikka Virgin Hyperloop -turvatesti keskittyi ihmisten matkustajien kuljettamiseen, hyperloop keskittyy todennäköisemmin lastin liikkumiseen. Ainakin lähitulevaisuudessa. Hypersilmukan nykyiset iteraatiot ovat uskomattoman vaarallisia ja keskeneräisiä; tuhansia kilometrejä putkia ja murskaavat ilmanpaineet ovat edelleen huomioimattomina esteinä laajamittaiselle kehitykselle.
Hyperloopin on ylläpidettävä lähes täydellinen tyhjiö, ja ulkopuolinen paine voi häiritä sisäpuolella tarvittavaa tasapainoa. Interesting Engineeringin mukaan yksi virhe voi aiheuttaa spontaanin dekompression, jolla on mittaamaton voima, jota parhaiten kuvaillaan "vastaa norsulle, joka kulkee lähes 2000 km tunnissa jokaista neliömetriä kohden".
Kovan paineen ja inspiroituneiden insinöörien sitoutumisen äänen nopeuden saavuttamiseen tai jopa ylittämiseen välillä virheiden mahdollisuus ja tappavat seuraukset ovat liian suuret. Lisää kokeita tarvitaan turvallisuuden varmistamiseksi sekä aikaherkille rahtilähetyksille että lopulta ihmisille. Suorituskyky, taito ja rahoitus ovat tulevien kehityssuunnitelmien kolme tärkeintä estettä.
Tällä hetkellä paljon keskusteltu hypersilmukka on edelleen epävarma visio, joka ei ole aivan valmis ensi-iltaan. Edes Elon Muskin tähtivoima ei näytä sytyttävän tätä tulta. Kehitys jatkuu häiritsemättä, kun insinöörit, kuten Dr. Claudel vaatii rahoitusta, mutta älä odota pääseväsi nopeaan hyperloop-putkeen lähiaikoina.
