Vaikka on totta, että talvi on melko yleinen aika autojen akkujen kuolemiselle, jotkut lähteet itse asiassa viittaavat siihen, että kesällä kuolee enemmän akkuja kuin talvella. Saatat siis olla tekemisissä vahvistusharhan kanssa, mutta se ei tarkoita, että olet täysin poissa vasemmasta kentästä. Tästä syystä on hyvä idea tarkistaa akkusi ja suorittaa säännöllinen akkuhuolto syksyllä, ennen kuin se voi jättää sinut lumimyrskyyn.
Lyijyakkuteknologian takana oleva tiede osoittaa, kuinka kuuma ja kylmä sää voi olla epäystävällinen auton akun ikään ja toiminnan kann alta. Vaikka kuuma sää on todellinen akun tappaja, useista syistä kylmä sää rasittaa myös auton akkuja.
Todellinen auton akun tappaja: äärimmäiset lämpötilat
Lyijyakut on suunniteltu toimimaan melko laajalla lämpötila-alueella, mutta suorituskyky kärsii sekä kylmässä että kuumassa ympäristössä. Industrial Battery Productsin mukaan lyijyakkujen kapasiteetti putoaa noin 20 prosenttia normaalista pakkasella, noin 50 prosenttiin normaalista, kun lämpötila laskee noin -22 asteeseen Fahrenheit.
Samalla tavalla kuin äärimmäinen kylmä vähentää lyijyakun kapasiteettia, korkeat lämpötilat itse asiassa lisäävät kapasiteettia. Itse asiassa lyijyakun kapasiteetti voi kasvaa noin 12 prosenttia 122 Fahrenheit-asteessa verrattuna 77 Fahrenheit-asteeseen.
Tietenkin tuo kapasiteetin lisäys ei tule ilman omaa haittapuolensa. Vaikka korkeammat lämpötilat lisäävät kapasiteettia, ne lyhentävät myös käyttöikää.
Syy auton akkujen kuolemiseen talvella
On kolme tärkeintä tekijää, jotka johtavat akkujen kuolemaan talvella: kapasiteetin väheneminen, käynnistysmoottoreiden lisääntynyt veto ja lisälaitteiden käyttö. Sisävalot, jotka jäävät päälle, eivät ole ongelma.
Kun lähdet käynnistämään autoasi, käynnistysmoottori vaatii v altavan määrän ampeeria päästäkseen liikkeelle. Normaaleissa olosuhteissa akullasi ei ole valittamista, sillä kyky tuottaa paljon ampeeria lyhyessä ajassa on yksi niistä asioista, joissa ikivanha lyijyakkutekniikka on loistava.
Akku, joka on jo pitkällä hampaassa, voi kuitenkin aiheuttaa paljon ongelmia talvella. Ja vaikka akun kapasiteetti ei heikennä iän myötä, pakkasen tason tai sen alapuolella olevat lämpötilat voivat jopa laskea upouuden akun kapasiteetin niin alas, ettei se kestä käynnistysmoottorin vaatimuksia.
Kun tarkastelet akun elintärkeitä tilastoja, kylmäkäynnistysampeerit (CCA) on numero, joka ilmaisee, kuinka paljon ampeeria akku voi sammuttaa kylmänä. Jos luku on suuri, se on varustettu kestämään suurempia vaatimuksia kuin akku, jonka numero on pienempi, mikä puolestaan tarkoittaa, että se toimii paremmin kylmällä säällä, kun kapasiteetti on heikentynyt.
Joissakin tapauksissa, varsinkin erittäin kylmällä säällä, käynnistimen moottorin virrankulutus voi olla jopa normaalia korkeampi, mikä voi pahentaa ongelmaa. Ongelmana on, että moottoriöljy sakeutuu kylmällä säällä, varsinkin jos kyseessä on yksipainoinen öljy, jolla ei ole erilaisia viskositeettiluokituksia kylmälle ja kuumalle säälle. Kun öljy sakeutuu, moottoria voi olla vaikeampi kääntää, mikä puolestaan voi saada käynnistysmoottorin kuluttamaan enemmän ampeeria.
Talviajo kuormittaa tyypillisesti myös akkuasi enemmän lisävarusteiden, kuten ajovalojen ja tuulilasinpyyhkimien, vaatimusten vuoksi, jotka tottuvat useammin, kun päivät ovat lyhyempiä ja sää on todennäköisempää. Ellei sinulla ole tehokasta vaihtovirtageneraattoria, saatat huomata, että latausjärjestelmälläsi on vaikeuksia pysyä mukana. Ja koska akun kapasiteetti saattaa jo kärsiä alhaisesta kapasiteetista kylmien lämpötilojen vuoksi, tämä voi nopeuttaa vanhan akun tuhoutumista.
Syy, miksi autojen akut kuolevat kesällä
Samalla tavalla kuin kylmät lämpötilat rasittavat auton akkuja, myös kuumilla lämpötiloilla voi olla negatiivinen vaikutus. Itse asiassa kuumat lämpötilat lyhentävät akun käyttöikää suoraan. Tämä tarkoittaa, että akku, jota käytetään jatkuvasti leutoisessa 77 Fahrenheit-asteessa, kestää noin 50 prosenttia pidempään kuin akku, joka on jatkuvasti alttiina noin 92 asteen lämpötilalle.
Itse asiassa International Battery Products -yhtiön mukaan akun käyttöikä puolittuu jokaisella 15 asteen lisäyksellä, kun normaali käyttölämpötila on 77 Fahrenheit-astetta.
Car Care Councilin mukaan kaksi pääsyyllistä tyhjien akkujen takana ovat lämpö ja ylilataus. Kun elektrolyyttiä kuumennetaan, se todennäköisemmin haihtuu. Ja jos sitä ei täytetä, akku voi vaurioitua peruuttamattomasti. Vastaavasti akun ylilataus voi lyhentää merkittävästi sen käyttöikää, vahingoittaa sitä sisäisesti ja jopa saada sen räjähtämään.
Auton akun pitäminen elossa talvella ja kesällä
Aina kun autosi akkua käytetään optimaalisen lämpötila-alueen ulkopuolella, on todennäköisempää, että se epäonnistuu, olipa ulkona kylmä tai kiehuva. Talvella yksi suuri asia, jonka voit tehdä talvella, on pitää akku ladattuna. Interstate Batteryn mukaan heikko akku alkaa jäätyä 503:een 32 Fahrenheit-asteessa, kun taas täyteen ladattu akku jäätyy vasta noin -76 Fahrenheit-astetta. Tietysti on myös hyvä idea testata akun kuormitus, tarkastaa elektrolyytti ja tarkistaa liitännät korroosion merkkien var alta ennen talven kylmyyttä.
Samalla tavalla voit pidentää akun kestoa kesällä pienellä enn altaehkäisevällä huollolla. Koska yksi suurimmista akkuvikojen syyllisistä on lämpö, joka aiheuttaa elektrolyytin haihtumista, ei ole koskaan haittaa pitää elektrolyyttiäsi silmällä lämpiminä kuukausina. Jos elektrolyytti alkaa pudota, voit lisätä sen ennen kuin ongelma muuttuu vakavammaksi.
