Autonomisten autojen peruskonsepti on ollut olemassa jo pitkään, mutta kun Googlen k altaiset yritykset todella alkoivat työskennellä alalla, teknologian kehitys eteni huimaa vauhtia. Googlen Waymo, General Motors Cruise Automation ja riippumattomat tahot, kuten Argo AI, ovat kaikki edenneet niin nopeasti, että kuljettajattomien autojen laillisuutta koskeva lainsäädäntö tuskin pysyy perässä.
Joka päivä enemmän itseohjautuvia autoja tulee liikkeelle, joten tarkastelemme kahdeksaa parasta kuljettajattoman auton valmistajaa.
Automotive Engineers -yhdistys kehitti asteikon nollasta viiteen kuvaamaan minkä tahansa kuljettajattoman auton autonomiatasoa. Suurin osa tämän luettelon yrityksistä testaa neljän ja viidennen tason itseohjautuvia autoja, jotka eivät vaadi kuljettajan vuorovaikutusta, vaikka useimpiin lähiajan suunnitelmiin sisältyy kolmannen tason autonomia, joka edellyttää kuljettajan pysymistä valppaana koko ajan.
Tässä on kahdeksan parasta kuljettajatonta autoyritystä vuonna 2021:
Waymo
Mistä pidämme
- Enemmän testausmaileja useammissa kaupungeissa kuin kilpailussa
- Käyttää täysin autonomisia ajoneuvoja
- Vähemmän onnettomuuksia kuin kilpailijoilla
Mistä emme pidä
-
Monet Waymon tärkeimmistä testeistä on tehty lähes ihanteellisissa ajo-olosuhteissa Arizonassa
Waymo aloitti Googlen projektina, ja se toimi suhteellisen hämärässä ja salassa yllättävän pitkän ajan. Kun Google julkisti itse ajavien autojen ohjelmansa ja myöhemmin erotti Waymon erilliseksi Alphabet Inc:n tytäryhtiöksi, he olivat jo lähteneet kilpailuihin.
Suurin haittapuoli Waymoa vastaan on, että se on pohjimmiltaan tekninen startup, jolla on v altava tekoäly (AI) ja koneoppimisen asiantuntemus, mutta se ei ole osa autovalmistajaa tai edes tue sitä. Se on voittanut tämän haitan tekemällä yhteistyötä Chryslerin ja Jaguarin k altaisten valmistajien kanssa ja työskentelemällä niiden kanssa tiiviisti.
Waymon itseohjautuvat autot ovat lyöneet enemmän maileja ja niissä on ollut vähemmän onnettomuuksia kuin mikään muu kuljettajaton auto-aloite, ja yhtiöllä on jopa kyytipalvelua Arizonassa.
GM-risteily
Mistä pidämme
-
Acquiring Cruise Automation hyppy aloitti GM:n kuljettamattomien autojen ohjelman
- On osoittanut kuljettajattoman toimivuuden Super Cruise -järjestelmän kanssa
Mistä emme pidä
- Ennen Cruise Automationin hankintaa GM oli jäänyt jälkeen kilpailijoista.
- Enemmän onnettomuuksia kuin muut kilpailijat, jotka myös testaavat Kaliforniassa
- Super Cruise on geoaidattu, jotta se toimii vain hyväksytyillä moottoriteillä
General Motors jäi jälkeen itseohjautuvan teknologian kilpailijoista, kuten Waymo, mutta Cruise Automationin strateginen osto antoi heille mahdollisuuden hypätä takaisin sarjan etupuolelle.
Cruise Automation aloitti itseohjautuvien muunnossarjojen valmistamisen Audi-ajoneuvoihin, mutta GM:n tytäryhtiö siirtyi nopeasti teknologiansa mukauttamiseen Chevy Boltin k altaisten ajoneuvojen ohjaamiseen.
Sen lisäksi, että GM pyrkii tuomaan markkinoille todellisia kuljettajattomia autoja, se tarjoaa myös itseohjautuvan järjestelmän nimeltä Super Cruise. Tämä järjestelmä toimii vain moottoriteillä, ja se perustuu GM:n laajaan kartoitustyöhön.
Super Cruise pystyy ohjaamaan ajoneuvoa itsenäisesti millä tahansa tuetulla moottoritiellä, mutta se palauttaa täyden hallinnan kuljettajalle, jos ajoneuvo saapuu alueelle, jota GM ei ole kartoittanut.
Daimler Intelligent Drive
Mistä pidämme
- Mercedes-ajoneuvot, joissa on Intelligent Drive -järjestelmä, ovat lähes itsestään ajavia
- Testiajoneuvot ovat saavuttaneet autonomian tason 5
Mistä emme pidä
- Suurin osa testauksista on tehty Euroopassa eikä Yhdysvalloissa
- Lähitulevaisuuden itseohjautuvien ajoneuvojen suunnitelmat sisältävät vain tason 3 autonomian
Daimler on edelläkävijä itseohjautuvien autojen alalla, mutta sen ponnistelut jäävät alle sekä Waymon että GM Cruisen. Sen aloitteet ovat myös merkityksellisempiä eurooppalaisille kuljettajille kuin amerikkalaisille kuljettajille, koska suurin osa Daimlerin heidän edistyneimpien autonomisten järjestelmiensä testauksista on tehty Euroopan kaduilla.
Intelligent Drive, joka on saatavilla joihinkin Mercedes-ajoneuvoihin, tarjoaa lähes likimääräisen itseajokokemuksen. Se on enemmänkin kehittynyt mukautuva vakionopeussäädin, joka tunnistaa ja välttää jalankulkijat ja tiellä olevat esteet, mutta vaatii silti jatkuvaa valvontaa ihmiskuljettaj alta.
Daimler on ilmoittanut, että sen täysin itseohjautuvat autot, jotka täyttävät tason 5 autonomiselle ajoneuvolle asetetut tiukat vaatimukset, rajoitetaan käytettäväksi kyytipalveluissa.
Ford ja Argo AI
Mistä pidämme
- Yhteistyö Argo AI jumpin kanssa aloitti Fordin itseajo-ohjelman
- On osoittanut todellisia sovelluksia itseohjautuville ajoneuvoille, mukaan lukien toimituskumppanuudet Postmatesin ja Walmartin kanssa
Mistä emme pidä
- Ford jäi jälkeen kilpailijoista ennen kuin sijoittaa Argo AI:hen
- Teki massiivisen sijoituksen Argo AI:hen, mutta ei itse asiassa omista itseajavaa teknologiayritystä
Fordin itseajavien autojen ohjelma jäi jälkeen kilpailijoista, kunnes se teki merkittävän investoinnin Argo AI:hen. Tämä on samanlainen tapa, jolla GM aloitti oman ohjelmansa ostamalla Cruise Automationin, mutta Ford ei itse asiassa ostanut Argoa.
Koska Fordin itseajo-ohjelma on vähemmän kypsä kuin useimpien kilpailijoiden tarjoamat ohjelmat, niillä on vähemmän reaalimaailman testausmaileja kuin Waymolla tai GM Cruisella.
Kumppanuuksien kautta Postmatesin, Walmartin ja muiden yritysten kanssa Ford on osoittanut, kuinka heidän Argo AI -käyttöiset itseohjautuvat ajoneuvonsa voivat tehokkaasti korvata ihmiskuljettajan.
Aptiv
Mistä pidämme
On testannut Waymon k altaista itseajavaa kyytipalvelua
Mistä emme pidä
Suurin osa testauksista on tehty Singaporessa, joten he ovat jäljessä yhdysv altalaisissa testauksissa
Aptivilla on mielenkiintoinen tarina, koska se ei ole teknologia-alan startup tai suuri autonvalmistaja. Se on itse asiassa Delphin viimeisin inkarnaatio, joka oli aiemmin GM:n autonosien osasto. Konkurssista noussut Delphin voimansiirtoliiketoiminta muuttui itseohjautuvaksi teknologiayritykseksi, ja se on saavuttanut vaikuttavia harppauksia tällä alalla.
Aptivin suurin ongelma on, että sillä on hyvin vähän kokemusta Yhdysv altain markkinoista. Vaikka se on käyttänyt itse ajavaa kyytipalvelua, joka on samanlainen kuin Waymon ylläpitämä verkko, se on Singaporessa.
Aptivin tytäryhtiö NuTonomy on suorittanut itseajotestejä kaupunkinopeuksilla Bostonissa, MA, mutta sillä on vielä pitkä matka, ennen kuin se saavuttaa kilpailijat, kuten Waymo tai jopa Uber.
Tesla Autopilot
Mistä pidämme
- Hyödyntää teknologiaa, joka on jo olemassa Teslan ajoneuvoissa
- Ei vaadi tilaa vieviä tai epämiellyttäviä anturiryhmiä
- Teoriassa tarjoaa itseajokokemuksen ohjelmistopäivityksen kautta
Mistä emme pidä
- Se toimii vain moottoriteillä, ei pintakaduilla
- Ei pysty toimimaan ilman jatkuvaa valvontaa
- Yksi autopilotin käyttäjä kärsi kuolemaan johtaneesta onnettomuudesta, kun järjestelmä oli kytkettynä
Tesla on hieman erilainen kuin muut itseajavia autoja valmistavat yritykset, koska sen ajoneuvoissa on jo kaikki laitteistot, joita autonomisen ajoneuvon toiminta vaatii.
Ajatuksena on, että kun dataa on riittävästi saatavilla ja Tesla on onnistunut kehittämään itseohjautuvaa tekoälyään riittävästi, he voivat työntää ohjelmistopäivityksen mahdollistaakseen ajuriton toiminnallisuuden.
Tesla Autopilot on järjestelmä, joka muistuttaa paljon GM:n Super Cruisea, koska se mahdollistaa itse ajavan autokokemuksen hyvin erityisissä olosuhteissa. Järjestelmä on suunniteltu toimimaan vain maantienopeuksilla, ja se vaatii jatkuvaa ihmiskuljettajan valvontaa.
Teslan itseajo-aloite kärsi suuren takaiskun, kun Autopilotin käyttäjä joutui kuolemaan johtavaan onnettomuuteen järjestelmän ollessa kytkettynä.
Vaikka on mahdollista, että Teslan itseohjautuva tekoäly voisi lopulta toimia ilman kilpailijoiden käyttämiä kalliita LIDAR-järjestelmiä, jää nähtäväksi, tapahtuuko niin vai ei.
Uber
Mistä pidämme
- Aloitin aikaisin palkkaamalla avainhenkilöitä Carnegie Roboticsilta
- Aloittivat kuljettajattoman auton ohjelmansa ostamalla itse ajavan startup Otton
- Sillä on paljon todellista dataa kuljettajattomien ajoneuvojen käyttämisestä turvahenkilöiden kanssa
Mistä emme pidä
- Jättyi Waymon vanhemman Alphabet Inc:n nostamaan kanteeseen
- Heidän tekoälyn hajoaminen ja välinpitämätön turvallisuuskuljettaja johtivat kuolemaan johtavaan liikenneonnettomuuteen
Uber teki suuren näytelmän itseajavien autojen kilpailussa, kun se toi avainhenkilöitä Carnegie Roboticsilta ja osti automaattisen ajoneuvoteknologian startup-yrityksen Otton. Se pystyi käynnistämään pilottiohjelman oikeilla itseohjautuvilla autoilla oikeilla kaupungin kaduilla vaikuttavalla aikataululla.
Yhdysv altoja useilla alueilla suoritettujen testien lisäksi Uber järjesti pilottia kuljettavan kyydinjakoohjelman Phoenixissa, AZ. Ohjelmaan kuuluvat ajoneuvot olivat täysin automatisoituja, ja ihmisturvallisuuskuljettajat olivat mukana matkassa hätätilanteissa.
Uber kärsi suuren takaiskun, kun yksi sen itseohjautuvista autoista joutui kuolemaan johtaneeseen onnettomuuteen jalankulkijan kanssa. Paikalla oli turvakuljettaja, mutta heidän väitettiin katsovan televisio-ohjelmaa onnettomuushetkellä.
Kun Uberin itseohjautuvien ajoneuvojen testit käynnistyivät uudelleen, ne rajoittuivat paljon hitaampiin nopeuksiin ja toimivat myös paljon rajoitetummin, mikä sai kyydinjakojättiläisen jäämään vielä enemmän jälkeen kilpailijoista.
Volkswagenin ja Audin liikenneruuhkapilotti
Mistä pidämme
- Traffic Jam Pilot tarjoaa autonomisen ajon v altatienopeudella
- Volkswagen on tehnyt kumppanuuksia useiden erilaisten itseajavien teknologiayritysten kanssa
- Voi saada pääsyn Argo AI itseohjautuvaan tekniikkaan
Mistä emme pidä
- Traffic Jam Pilot ei ole saatavilla Yhdysvalloissa
- Audi A8 saa vain parannetun mukautuvan vakionopeudensäätimen Yhdysvalloissa
- Volkswagenin muut itseajo-ohjelmat ovat edelleen jäljessä
Volkswagenilla on paljon rautaa tulessa oman talon sisäisen teknologiansa ja suunnitelmien välillä käyttää mahdollisesti Argo AI:n itseajavaa tekniikkaa. Siinä on jopa järjestelmä, joka on suunnilleen yhtä tehokas kuin GM Super Cruise tai Tesla Autopilot.
Saakka on, että Traffic Jam Pilot, joka on saatavana lisävarusteena Audi A8:aan, ei ole saatavilla Yhdysvalloissa. Yhdysv altojen erilaiset moottoritieolosuhteet verrattuna Eurooppaan ja GM:n Super Cruisen suorittaman manuaalisen tiekartoituksen v altavat kustannukset tarkoittavat, että et voi kokea Traffic Jam Pilotia Euroopan ulkopuolella.
Volkswagenin muut itseohjautuvat aloitteet ovat vielä jäljessä, mutta heidän halukkuutensa tutkia kumppanuuksia kettereiden teknologiayritysten, kuten Argo AI:n, kanssa on hyvä merkki.
