Keeawayt
- Como SL 5.0 on helposti lähestyttävä, toimiva jokapäiväinen sähköpyörä.
- Hiilihihnaveto takaa sujuvan vaihdon ja helpon huollon.
- Pieni kantama ja akku, jota käyttäjä ei voi vaihtaa, voivat aiheuttaa etäisyyttä ahdistusta.
Sähköpyörät ovat saavuttaneet suuren suosion viimeisen vuoden aikana, mutta ne kohtaavat edelleen pitkän aikavälin ongelman: monet ihmiset eivät välitä polkupyöristä.
Pyörät voivat olla uusille tulokkaille epämukavia ja pelottavia, ja vaikka niiden ylläpito on paljon halvempaa kuin auton, useimmat vaativat usein vaihteiden säätöä, ketjujen vaihtoa ja voitelua. Useimmilta puuttuu mukana toimitettu teline, jolloin omistajat voivat nojata hikiseen, epämukavaan reppuun.
Specialized Como SL 5.0 (4 800 dollaria) ratkaisee nämä ongelmat ystävällisellä muotoilulla, joka tuntuu hienostuneelta sähköpyörien iPhonelta. Silti pyörä tekee myös vaikeita päätöksiä, jotka heikentävät sen vetovoimaa.
Ota ja mene
Kun sanon, että Specialized Como SL 5.0 on lähestyttävä, tarkoitan sitä kirjaimellisesti. Pyörän tyylikäs muotoilu ja läpikulkurunko avaa pyörän useammalle ajajalle. Sinun ei tarvitse käydä muutamaa kierrosta Yoga by Adrienen kanssa päästäksesi tähän koneeseen.
Como SL:n "SL" tarkoittaa "super light", mikä on sekä totta että liioittelua. 45 kiloa painava Como SL on kevyempi kuin useimmat paikallisen jälleenmyyjän RadPower- ja Gazelle-pyörät, mutta kantaminen on silti hankalaa. Satulatolven alla on ainakin kahva.
Pyörän kätevin ominaisuus on valinnainen. Como SL 5.0:ssa, joka on päivitys halvempaan 4.0:aan, on hihnakäyttö ketjun sijaan. Ihailen sitä. Hihnakäyttö on tasainen ja tasainen, vaihtaa helposti vaihteiden välillä polkiessa (tai ei). Se ei vaadi jatkuvaa voitelua, ja koska se on yksiosainen satojen metallilenkkien sijaan, se kerää vähemmän likaa.
Vakioominaisuuksia ovat etu- ja takavalot, lokasuojat ja kori, jossa on benjiverkko. Nämä lisälaitteet ovat välttämättömiä. Äskettäinen valitus ystävältä, joka osti barebone-sähköpyörän, ajoi tämän asian kotiin: he eivät ymmärtäneet varusteita, jotka vaadittiin sähköpyörän valmistelemiseen tehtäviä, sateita ja pitkiä matkoja varten. Ekstrat ovat helposti 500 dollarin arvoisia.
Tarpeeksi nopea, mutta akku on ongelma
Turbo Como SL 5.0:n lähestyttävyys ulottuu suorituskykyyn, joka on heikentynyt verrattuna aikaisempiin Turbo Vado- ja Como-malleihin. Specialized Turbo Como 4.0, jonka arvostelin vuonna 2019, tuntui usein liian nope alta pyöräteillä ja jalkakäytävillä.
Turbo Como SL 5.0 tarjoaa 35 nm:n huippuvääntömomentin aiempien mallien mahdollisesta 90 nm:n huippuvääntömomentista. Se on huomattava pudotus, mutta Turbo Como SL 5.0:n lähestyttävyyden mukaisesti se sopii paremmin työmatkoihin ja asioihin.
Specialized on myös valinnut takaisin akun, mutta tätä päätöstä on vaikeampi puolustaa. Akun kapasiteetti on 320 wattituntia, aiemmissa malleissa 500 wattituntia 600 wattituntia. Specialized tarjoaa maksimikantaman 93 mailia valinnaisella toimintasäteen laajentajalla, joka lisää 160 wattituntia, mutta paikallinen jälleenmyyjäni sanoi, että voisin odottaa 30 mailia tyypillisessä käytössä (koepyöräni ei sisältänyt kantaman pidentäjää).
Ajo keskitehoapuasetuksella enimmäkseen tasaisessa maastossa söi puolet akusta 15 mailissa. Se riittää kaupunkiliikenteeseen, joka on keskimäärin alle 10 mailia päivässä, mutta akku on ladattava muutaman päivän välein.
Lataus voi olla vaivalloista. Kuten moderni iPhone, Como SL integroi akun kehykseen. Omistajat eivät voi poistaa sitä latausta varten tai vaihtaa vanhaa akkua. Pelkään, että Como SL 5.0:n toiminta-alue tulee turhauttavaksi, koska akun kapasiteetti pienenee iän myötä. Omistajan on säilytettävä pyörä myös ilmastoiduissa tiloissa, koska äärimmäinen kylmyys tai kuumuus heikentää akun kapasiteettia.
Upea pyörä uusille tulokkaille, joka kaipaa hienosäätöä
Como SL 5.0 tekee loistavan ensivaikutelman. Specialized tunnustaa viisaasti sen tosiasian, että useimmat yhdysv altalaiset aikuiset eivät ole koskeneet polkupyörään teini-iästä lähtien, ja he lannistuvat helposti rajuista, monimutkaisista sähköpyöristä.
En kuitenkaan ole vakuuttunut siitä, että ratsastuksen helppous muuttuisi omistamisen helppoudeksi. Integroidut akut ovat normi älypuhelimissa ja kannettavissa tietokoneissa, mutta nämä laitteet mahtuvat reppuun eivätkä paina 45 kiloa. Akun integrointi 45-kiloisen sähköpyörän runkoon on erilaista.
Erikoistuneiden pitäisi tuoda tämä malli pyörään, jossa on vaihdettava akku. Tämä merkitsee kaikki oikeat kohdat uusille ratsastajille.
