Sähköajoneuvon (EV) lataaminen on yksi suurimmista käyttöönoton haasteista, mutta katutason laturit ovat helppokäyttöinen ratkaisu, joka voi helpottaa sähköautojen käyttöönottoa.
Sähköautot sopivat täydellisesti kaupunkiympäristöön. Stop-and-go-liikenne auttaa todellakin kantamaan, ja tyypillisesti kaupunkikuljettaja, joka pysyy kaupunkinsa rajoissa, saattaa olla ratin takana tuntikausia, mutta luultavasti matkustaa vain 20 mailia päivässä. Kääntöpuoli tässä on, mistä he veloittavat, jos he asuvat huoneistossa ilman autotallia? Kävi ilmi, että kaupunkilaajuisille latausasemille on olemassa ratkaisu ilman, että kaapeleita kierretään jalkakäytävillä.
Muutama vuosi sitten ajaessani ympäri Osloa, Norjaa, näin sarjan laatikoita jokaisen parkkipaikan vieressä tiellä. Vasta kun näin miehen avaavan Volkswagen E-Golf EV:nsä tavaratilan, vetämässä kaapelin ulos ja kytkevän sen laatikkoon ja sitten sähköautonsa latausporttiin tajusin mitä näin. Norjan katulaturit olivat BYOC (Bring Your Own Cable).
USB-portti autoille
BYOC ratkaisisi muutamia ongelmia. Ensinnäkin on kysymys yhteentoimivuudesta. Tällä hetkellä Yhdysvalloissa on kolme latausporttia ajoneuvoissa.
Yksi on CHAdeMO, latausportti, joka löytyy eniten Nissan Leafistä. Se on mennyt pois suosiosta Yhdysvalloissa, ja jopa Leafissa on nyt yleisempi Type 2 ja CCS, joka on tyyppi 2 yhdistettynä tasavirtapikalataukseen.
Tyyppi 2 on yleisin, ja siitä on tullut defacto alan standardi. Lopuksi on Teslan oma latausportti. Teollisuus saattaa suosia tyyppiä 2, mutta Teslan asema ykkösenä sähköautojen myyjänä Yhdysvalloissa tarkoittaa, että tämä satama vaatii huomiota.
Sen sijaan, että yrittäisit tukkia yhden, kahden tai jopa kolmen tyyppisiä johtoja katulatausasemaan, voisi olla yleispistoke, jonka mikä tahansa latauskaapeli voisi kytkeä – eräänlainen yleiskäyttöinen sähköautojen USB-portti.
Tämä alentaa asemaa isännöivän yrityksen tai kunnan koneen hintaa. Se saa myös jokaisen aseman toimimaan minkä tahansa sähköauton kanssa tiellä, samalla kun varmistetaan, ettei kaapeleita ole asianmukaisesti säilytetty näissä koneissa ja että ne ovat kadulla, kourulla tai jalkakäytävällä. Se on myös yksi esine vähemmän vandaalien tuhottavaksi.
EV-käyttöönotto ei voi edetä, jos ne, joilla ei ole pääsyä ajotielle tai autotalliin, eivät voi osallistua, koska lataamisesta tulee usean tunnin työ muutaman kerran viikossa.
Koska nämä asemat ovat pohjimmiltaan universaaleja, ne ovat myös tulevaisuuden todisteita mahdollisille uusille latausporttikehityksille, joita saattaa tapahtua tulevaisuudessa. Vaikka CCS näyttää olevan tarkoitettu pitkäksi ajaksi sähköautoissamme, et voi koskaan sanoa, miten akkutekniikka voisi kehittyä ja mitä nämä muutokset voivat tarkoittaa porttien kann alta.
Pysäköi ja lataa kaikkialla
Näitä latausasemia voisi käyttää asuinalueilla, joissa on vain sähköautoille tarkoitettu pysäköintimahdollisuus. Ne eivät olisi DC-pikalatausasemia, vaan toimittaisivat 7,4 kW. Riittää yön lataukseen tai muutaman mailin lisäämiseen päivän aikana. Sähköauto on järkevä kaupungissa, kun voit ladata naapurustossasi riippumatta siitä, onko sinulla ajotieltä tai autotalli.
Nämä asemat voitaisiin myös lisätä kaupallisiin alueisiin, joissa on ostosmahdollisuuksia ja ravintoloita – ei enää parkkipaikalla ajamista ympyröissä etsimässä kolmea saatavilla olevaa laturia. Sen sijaan pysäköinti kadulle olisi varteenotettava vaihtoehto niille, jotka etsivät mehua ulkona syödessään.
Tämäntyyppiset asemat auttavat myös Los Angelesin k altaisissa kaupungeissa, joissa valopylväitä käytetään latauspisteinä katujen valaisemisen lisäksi. Valopylväät ovat siellä. Voima on siellä. He voivat yhtä hyvin lisätä portin. Ilman kaapelin lisäystä siirtyminen voi olla nopeampaa, ja jälleen kerran, sinulla ei ole satunnaisia kaapeleita, jotka roikkuvat pylväissä ilkivallan tuhoamista varten.
Tarvitset edelleen nopeutta
Nämä olisivat DC-pikalatauksen ja Tesla Supercharger -asemien lisäksi. Joten olipa henkilö lähdössä tiematkalle tai hänen täytyy vain ladata hieman nopeammin kuin yön yli, ne eivät katoa pian. Itse asiassa näiden asemien lisääntyminen jatkaa kasvuaan, kun sähköautoista tulee entistä merkittävämpi osa kokonaisautojen myyntiä seuraavan vuosikymmenen aikana.
OEM-valmistajat osallistuvat
Tietenkin tämä vaatisi sähköautojen omistajia ostamaan toisen kaapelin ajoneuvoonsa. Niille, joilla on jo sähköauto, se olisi lisämeno, mutta myös sellainen, joka avaisi latausmahdollisuuksia riippumatta siitä, missä kaupungissa olemme.
Tulevaisuudessa, kun tämä on otettu käyttöön, kuten kotilatauskaapelit, näiden latausasemien kanssa toimiva yleiskaapeli tulisi sisällyttää jokaiseen uuteen autoon.
EV-käyttöönotto ei voi edetä, jos ne, joilla ei ole pääsyä ajotielle tai autotalliin, eivät voi osallistua, koska lataamisesta tulee usean tunnin työ muutaman kerran viikossa.
Kaupungien, yritysten ja autonvalmistajien on keksittävä ratkaisu asukkaalle, joka tarvitsee auton ja haluaa seuraavan ajoneuvonsa olevan sähköauto. Katutason asemien käyttöönotto yleisellä kaapelointiportilla saattaa olla yksi tapa saada tämä tapahtumaan.
Haluatko tietää lisää sähköautoista? Meillä on kokonainen osio omistettu sähköautoille!
