Keeawayt
- Tekoälyohjattu alus on ylittänyt Atlantin v altameren.
- Tekoälytyökaluja ohjaavien veneiden kasvava määrä saattaa muuttaa meriliikennettä ja -kuljetuksia.
- IBM:n ja sen kumppaneiden kehittämä tekoälyohjattu alus on suunniteltu tekemään ehtoihin perustuvia päätöksiä sekunnissa ja noudattamaan merilakia.
Laitteesi voivat pian saapua kaukaisilta valmistajilta rahtialuksille, joilla ei ole kapteenia tai miehistöä.
Oma ohjattu alus, joka on suunniteltu luomaan uudelleen Mayflowerin matka Atlantin yli 400 vuotta sitten, on ylittänyt v altameren. Se on osa kasvavaa määrää veneitä, jotka käyttävät tekoälyä ohjatakseen itseään trendiin, joka voi tehdä meriliikenteestä ja -kuljetuksista vihreämpää ja tehokkaampaa.
"Kestävän kehityksen näkökulmasta miehittämätön alus mahdollistaa hitaammat ja polttoainetehokkaammat reitit", Marc Taylor, innovaatio- ja suunnitteluyrityksen TheoremOnen logistiikkaasiantuntija, kertoi Lifewirelle sähköpostihaastattelussa. "Aluksen tekoälytekniikka voi analysoida reaaliaikaisia meriolosuhteita, jotta moottori voi toimia tehokkaimmalla tavalla."
'Aye, Aye', AI
Mayflower Autonomous Ship saapui Pohjois-Amerikkaan Halifaxiin, Nova Scotiaan 5. kesäkuuta 40 päivää kestäneellä matkalla 3 500 mailia merellä. Aluksella on 6 tekoälyllä toimivaa kameraa ja yli 30 anturia, jotka auttavat tekoälykapteenia tulkitsemaan ja analysoimaan meriolosuhteita.
IBM:n ja sen kumppaneiden kehittämä Mayflower on suunniteltu noudattamaan merilainsäädäntöä samalla kun se tekee keskeisiä päätöksiä, kuten reitittää itsensä uudelleen vaarojen tai merieläinten ympärille ilman ihmisen vuorovaikutusta tai väliintuloa.
"Tekoälykapteeni on oppinut tiedoista, olettaa vaihtoehtoisia valintoja, arvioi ja optimoi päätökset, hallitsee riskejä ja jalostaa tietojaan palautteen avulla, samalla kun hän on säilyttänyt korkeimmat eettiset standardit - mikä on samanlaista kuin koneoppimisen soveltaminen liikenteen, rahoituspalvelujen ja terveydenhuollon k altaisilla toimialoilla", Rob High, IBM:n verkko- ja reunalaskennan teknologiajohtaja, kirjoitti blogikirjoituksessaan. "Ja lisäksi AI-kapteenin päätöksentekoprosessista on olemassa läpinäkyvä kirjaa, joka voi auttaa meitä ihmisiä ymmärtämään, miksi kapteeni teki tiettyjä päätöksiä… avoimuus, joka on aivan liian tärkeää näillä voimakkaasti säännellyillä toimialoilla."
Ei miehistöä, ei meteliä
Mayflower ei ole ainoa itsenäinen uutisia tuottava alus. Itsenäinen kaupallinen rahtilaiva suoritti äskettäin 500 mailin matkan Tokion lahden vilkkaassa vedessä. 750 bruttotonnnin aluksen voimanlähteenä oli Orca AI, jonka ohjelmisto auttoi alusta välttämään satoja törmäyksiä itsenäisesti.
Konttilaiva Suzaku osoitti ensimmäistä kertaa kattavan, täysin autonomisen navigointijärjestelmän käytön ruuhkaisella merialueella toimivalle konttialukselle testin suorittaneiden yritysten yhteenliittymän mukaan. Tokyo Bayn läpi kulkee päivittäin noin 500 alusta.
Hitaampi reitti voi antaa enemmän aikaa alusten purkamiseen satamissa ja siten vähentää joutoaikaa.
"Olemme luoneet täysin automatisoidun navigoinnin suunnittelemalla ja esittelemällä täysin uusia järjestelmiä avoimen innovaation kautta ja ottamalla huomioon laivojen toimijoiden näkökulmat", Japan Marine Sciencen presidentti Koichi Akamine sanoi tiedotteessa. "Olen varma, että tämä onnistunut esittely on suuri askel eteenpäin kohti täysin automatisoidun navigoinnin käytännön toteutusta."
Mukavampaa on, että kiinalainen yritys on testannut tekoälyllä toimivaa miehittämätöntä alusta, jota voitaisiin käyttää sotilaallisiin tarkoituksiin. Viime vuonna Yunzhou Tech esitteli kuutta nopeaa miehistötöntä alusta, jotka on suunniteltu "nopeasti sieppaamaan, piirittämään ja karkottamaan" merikohteita.
Yhdysv altain laivasto testaa myös kokeellisia miehistöttomia pinta-aluksia. Tekoälyohjatut alukset suuntaavat tänä kesänä Havaijille harjoituksiin. "Miehittämättömien järjestelmien käyttöönotto lisää päätöksentekonopeutta ja tappavuutta sodantaisteluetumme parantamiseksi", varaadm. Roy Kitchener sanoi lausunnossaan.
Kaupalliset autonomiset alukset voisivat auttaa kompensoimaan kasvavaa miehistön pulaa. Merenkulkualalla on odotettavissa noin 150 000 upseerin vaje vuoteen 2025 mennessä.
"Autonomiset alukset mahdollistavat alusten etähallinnan, paljastaen mahdolliset työntekijät uusille, mielenkiintoisille teknologiapinnoille ja vapauttavat fyysisen laivan päällä olemisen taakan", Taylor sanoi. "Autonomiset alukset voisivat lievittää lahjakkuuksien puutetta, mutta ne voivat myös auttaa luomaan turvallisemman teollisuuden, koska suurin osa tapauksista johtuu inhimillisistä virheistä."
Itseohjatut alukset voisivat myös osoittautua vihreämmiksi. Koronaviruspandemia on pahentanut ruuhkaa satamissa, ja ruuhkat lisäävät hiilidioksidipäästöjä laivojen istuessa käyttämättömänä moottorin käydessä, Taylor sanoi. "Hitaampi reitti voi antaa enemmän aikaa laivojen purkamiseen satamissa ja siten vähentää joutoaikaa", hän lisäsi.
Taylor sanoi, että tulevaisuudessa AI-teknologia lisääntyy ja ihmisten välinen vuorovaikutus vähenee vähitellen.
"Ilman inhimillistä tekijää, laivoilla on myös enemmän mahdollisuuksia ohjata muihin satamiin ruuhka-aikoina, mikä vähentää entisestään joutoaikoja ja puolestaan päästöjä", hän lisäsi.
