Keeawayt
- Uudet testit osoittavat, että kuljettajilla kestää kauemmin suorittaa tehtäviä kosketusnäytöllä kuin fyysisellä säätimellä.
- Fyysisellä säätimellä varustetut autot poistetaan vähitellen käytöstä koko näytön käyttöliittymien hyväksi.
- Kosketusnäytön ja fyysisten painikkeiden hybridijärjestelmä saattaa olla paras ratkaisu, joka mahdollistaa kosketusohjauksen ja reaaliaikaisen käyttöliittymän tarvittaessa.
Uudet testit osoittavat, että kuljettajat ovat turvallisempia, kun he luopuvat kosketusnäytöistä fyysisten ohjainten käyttöön, mutta se ei tarkoita, että meidän pitäisi luopua niistä kokonaan, asiantuntijat sanovat.
Ruotsalaisen autolehden Vi Bilägaren tutkimuksessa selvitettiin, kuinka kauan kuljettajilta kesti perustoimintojen suorittaminen auton sisällä ajaessaan erilaisia autoja, joissa oli suuri kosketusnäytöllinen käyttöliittymä. Ohjaimeksi lisättiin myös 17-vuotias Volvo V70, ajoneuvo ilman kosketusnäyttöä, joka luottaa sen sijaan vanhanaikaisiin painikkeisiin ja nuppeihin. Kosketusnäytöllisillä autoilla kuljettajan on katsottava pois tieltä huomattavasti pidempään kuin ajettaessa analogista ajoneuvoa. Asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että kosketusnäytöt voivat olla ongelmallisia, mutta niissä on myös hyviä puolia.
"Fyysiset painikkeet sopivat hyvin lyhyisiin (ja erityisesti binaarisiin) tehtäviin", Chris Schreiner, UX Syndicated Researchin johtaja, myönsi puhuessaan Lifewiren kanssa sähköpostitse. "Hyvä ajoneuvo käyttää yhdistelmää [eri]tyyppisiä liitäntöjä ja optimoi jokaisen." Vi Bilägare ei testannut yhtä näistä liitännöistä, ja se voi sisältää vastauksen. "Ääni on (oletettavasti) hyvä monimutkaisempiin tehtäviin, kuten median etsimiseen tai määränpään asettamiseen satelliittinavigaattoriin.”
Kylmät, kovat numerot
Vi Bilägare sai testauksensa aikana jonkun suorittamaan useita auton sisäisiä tehtäviä ajaessaan lentokentällä nopeudella 110 km/h (68 mph). Testissä oli mukana useiden valmistajien autoja, BMW, Dacia, Hyundai ja Mercedes ovat vain muutamia mukana olleista. Autoihin valittiin sekä budjetti- (Dacia) että luksusmalleja (Mercedes, BMW) ja keskisarjaa edustivat myös useat muut valmistajat. Mukana oli myös Tesla Model 3 - ajoneuvo tunnetaan suuresta kosketusnäytöstään ja siinä on hyvin vähän fyysisiä ohjaimia koko ohjaamossa.
Hybridiratkaisu toimisi parhaiten, kun ihmisillä on päätehtävä, kuten ajaminen.
Vi Bilägaren tehtäväsarja vaati kuljettajaa aktivoimaan ajoneuvon lämmitetyn istuimen, kytkemään radion päälle, nollaamaan ajotietokoneen ja paljon muuta, mutta mikään tehtävistä ei ollut poikkeuksellista ja luultavasti suoritettavia asioita päivittäistä ajoa. Tuloksissa vuoden 2005 Volvo V70 vaati, että kuljettaja käyttää vain kymmenen sekuntia painikkeiden painamiseen ja nuppien pyörittämiseen. Ajoneuvo kulki tuona aikana 306 metriä.
Sitä vastoin MG Marvel R suoriutui huonoimmin, sillä se vaati täydet 44,6 sekuntia samojen tehtävien suorittamiseen ja 1 372 metrin matkan tuona aikana. Ainoa moderni auto, joka oli lähellä analogista kilpailijaansa, oli Volvo C40 (13,7 sekuntia ja 417 metriä.)
Turvallisuusasia
Huomion poistaminen tieltä voi aiheuttaa onnettomuuksia, mutta häiriötekijöitä on monessa muodossa. Transport Research Laboratoryn (TRL) tekemä tutkimus havaitsi, että kuljettajat reagoivat normaalisti johonkin vain sekunnissa, kun he ovat kiinnittäneet täyden huomionsa tiehen. Tämä aika kasvoi 57 %, kun käytettiin auton kosketusnäyttöä, mikä on korkeampi luku kuin tekstiviestien lähettämisessä (35 %) ja laillisen alkoholimäärän ollessa järjestelmässä (12 %).)
Neale Kinnear, TRL:n käyttäytymistieteen päällikkö, raportoi, että katsojen irrottaminen tieltä kahdeksi sekunniksi voi kaksinkertaistaa törmäysriskin, mutta kuljettaja voi katsoa kosketusnäyttöä jopa 20 sekuntia suorittaakseen suorituksensa yksinkertainen tehtävä.”
Älä hylkää näyttöjä vielä
Jotkut asiantuntijat uskovat, että olisi virhe palata aikakauteen, jolloin painikkeet olivat ainoa tapa hallita autoja. Sen sijaan he ajattelevat, että kosketusnäyttöjen ja hyvin sijoitettujen fyysisten ohjainten hybridijärjestelmä voisi olla vastaus, jota autonvalmistajat ovat etsineet.
"Useimmat ihmiset käyttävät kosketusnäyttöistä mobiililaitetta ilman suuria vaikeuksia", Reginé Gilbert, NNI Tandon School of Engineeringin teollisuuden apulaisprofessori ja UX-suunnittelun opettaja General Assemblyssa, kertoi Lifewirelle sähköpostitse. "Kosketusnäytöillä ajaminen voi olla häiriötekijä ja vaara." Mutta se ei tarkoita, etteikö kosketusnäytöillä olisi paikkaansa.
"Hybridiratkaisu toimisi parhaiten, kun ihmisillä on päätehtävä, kuten ajaminen", Gilbert lisäsi. "Taktiilit ratkaisut antavat jonkun mahdollisuuden tuntea jotain ilman, että hänen tarvitsee katsoa sitä. Kosketusnäytöt sopivat ehdottomasti paremmin joihinkin asioihin kuin toisiin."
Florens Verschelde, StackBlitzin UX-insinööri, uskoo, että autonvalmistajien tulisi etsiä inspiraatiota toiselta toimial alta yhdistäessään fyysisiä ohjaimia virtuaalisiin ohjaimiin. "[Tästä syystä] ammattikameroissa on fyysiset valitsimet, ei kosketusnäytön etukäteiskäyttöliittymät - mutta se ei estänyt joitain valmistajia sijoittamasta auton ohjaimia kosketusnäytön taakse", he kirjoittivat Twitterissä.
