Samalla kun autonvalmistajat tuovat sähköajoneuvoja (EV) markkinoille yhä kiihtyvällä tahdilla yrittäessään noudattaa omia sähköistysaikataulujaan, on olemassa joukko vaihdepäitä, jotka ovat ottaneet asiat omiin käsiinsä ja luopuneet tonnin käteistä siihen. Nuo ihmiset ansaitsevat tauon.
Yksilöistä, jotka tekevät vaikuttavia autoalan temppuja, ja räätälöityjä ajoneuvoja rakentavia yrityksiä, polttomoottorin korvaaminen sähkömoottorilla ja joukolla akkuja on jatkunut vuosia.
Nämä restomod (restauroinnin ja muuntamisen yhdistelmä) luomukset ovat luoneet mökkiteollisuuden ja herättäneet joidenkin klassisten ajoneuvoyhdistysten vihaa, vaikka ihmiset ovat omaksuneet ne.
Syyt muuttaa ajoneuvoa öljyä polttavasta tulppaa vaativaksi ajoneuvoksi vaihtelevat. Jotkut ihmiset haluavat uskomattoman vääntömomentin ja nopeuden, jonka sähköauto antaa kaikkeen, johon se koskettaa. Toiset kannattavat todennäköisesti huollon vähentämistä.
Olen viettänyt useamman kuin muutaman lauantain säätämällä kaksihiilihydraattia ajoneuvossa ajamisen sijaan, joten tuen tätä asiaa.
Tottakai on ympäristömielisiä yksilöitä. Tai ihmisiä, jotka haluavat vain jotain uutta ja erilaista. Sähköiset voimansiirrot ovat jännittäviä. Se on uusi raja automaailmassa, ja moottorin ja joukon akkuja työntäminen johonkin, jota ei ole rakennettu tätä voimansiirtoa varten, on pulma, jonka jotkut kuljettajat haluavat vain ratkaista.
Kuten kaikki auton entisöintikeskeiset asiat, se on kuitenkin kallista. EV Westin, muunnososien ja -sarjojen toimittajan, mukaan sähköauton muunnossarja moottorilla ja regeneratiivisella jarrujärjestelmällä maksaa tyypillisesti noin 7 600 dollaria ilman akkuja.
VW Beetlen 1956-1977 sarja, joka sisältää kaiken tarvitsemasi, mukaan lukien akut, on huikeat 17 762,00 dollaria. Tämä on kaiken ajoneuvossa jo meneillään olevan restauroinnin lisäksi.
Ennen kuin pääsen kokonaisuuteen, "Hei, annetaan heille verohelpotus!" Tämän sarakkeen osassa tiedän, että jotkut ihmiset, jotka tekevät näitä muutoksia, pärjäävät taloudellisesti hyvin. Jos heillä on varaa pudottaa lähes 20 000 dollaria harrastuksesta, he eivät luultavasti ryyppää mainittujen ajoneuvojen pehmusteiden läpi ajaessaan Taco Bell -ajoa toivoen löytävänsä tarpeeksi kolikoita kahdelle papuburritolle yhden sijasta. Pysy täällä kanssani hetken.
Teslan toimitusjohtaja Elon Musk julkaisi yleissuunnitelmansa kauan sitten (tarkemmin 2006). tl;dr on tämä:
- Rakenna urheiluauto.
- Käytä rahat edullisen auton rakentamiseen.
- Käytä rahat entistä edullisemman auton rakentamiseen.
- Samalla kun teet edellä mainitun, tarjoa myös päästöttömiä sähköntuotantovaihtoehtoja.
Tesla rakensi Roadsterin, sitten kalliin mutta vankemman Model S- ja Model X -malliston. Sitten se käytti rahat halvemman Model 3:n rakentamiseen.
Yhtiö suunnittelee jostain syystä rakentavansa superkallian uuden roadsterin ennen halvempaa sähköautoa, mutta jätetään tämä osa huomiotta. Asia on siinä, että asiakkaille annetut verokannustimet auttoivat Teslaa pääsemään nykyiseen paikkaan, vaikka ne auttoivat enimmäkseen varakkaita ennen Model 3:n markkinoille tuloa.
Aluksi sähköautojen muunnoksia koskeva verohyvitys tekee samoin. Se auttaa niitä, joilla on rahaa, toteuttamaan nämä omituiset mutta kalliit ideat. Mutta kun nämä muutokset yleistyvät, osien ja akkujen hinnat laskevat, mikä avaa oven meille muille, jotta voimme muuttaa vanhoista kaasumoottoriautoistamme, jotka saattavat olla viimeisellä jalalla, joksikin täysin uudeksi.
Jopa autonvalmistajat huomaavat. Sekä GM että Ford ovat ilmoittaneet sähkölaatikon moottoreista myydäkseen henkilöille, jotka ovat kiinnostuneita sähköauton muuntamisesta. Pitkä historia kaasukäyttöisten laatikkomoottoreiden myymisestä asiakkaille, nämä yritykset näkevät nyt, mihin ala on menossa, joten ne laajentavat tarjontaansa.
Tämä idea on kellunut jo jonkin aikaa, ja yksi sen kannattaja on Brianna Wu, Rebellion PAC:n toiminnanjohtaja, progressiivinen voittoa tavoittelematon ja monipuolinen autoharrastaja. "Jos suhtaudumme vakavasti autojen ympäristökustannuksiin, on paljon järkevämpää mukauttaa nykyisiä ajoneuvoja kuin heittää ne pois", Wu kertoi minulle Twitterissä.
"Hyödyt kuluttajille ja taloudelle olisivat v altavat. Heidän autonsa olisivat luotettavampia. Paikallisilla liikkeillä olisi paljon yritystä, joka jälkiasentaisi vanhempia ajoneuvoja. Ja autoilla, joissa on vuosia, ajettaisiin ja niistä nautittaisiin edelleen."
Uuden auton (etenkin sähköauton) rakentaminen kuluttaa paljon resursseja. Joten jos voisimme pidentää kaasukäyttöisten ajoneuvojen käyttöikää muuttamalla niistä sähköajoneuvoja, hallituksen tulisi antaa auttava käsi verohyvityksen muodossa.
Se pienentäisi kokonaan uuden auton rakentamiseen tarvittavaa hiilijalanjälkeä ja pitisi monet vanhat ajoneuvot poissa romutelakoilta. Jos annamme ihmisille verohyvitystä uuden sähköauton ostamisesta (jonka pitäisi todellakin olla välitön alennus auton ostossa, mutta se on toinen argumentti), palkitsemme myös niitä, jotka pitävät vanhoja ajoneuvoja tiellä tekemällä niistä järjettömän puhtaampia. ympäristö.
Oletetaan, että annamme heille puolet verohyvitystä siitä, mitä uuden sähköauton ostaja saa. Näin ihmiset saavat 3 750 dollaria lähemmäksi vanhan Ford Mustangin, Honda Civicin, Geo Stormin, Chevy Cavalierin tai Subaru Justyn ottamista ja sähkömoottorin ja akkujen sijoittamista siihen.
Se on "vähennä, käytä uudelleen, kierrätä", mutta autojen kanssa v altion avun ansiosta.
Haluatko tietää lisää sähköautoista? Meillä on kokonainen osio omistettu sähköautoille!
