Keeawayt
- Argo AI aikoo aloittaa autonomisen taksipalvelun Saksassa vuoteen 2025 mennessä.
- Kiinnostus itseohjautuvaan joukkoliikenteeseen, joka voisi olla halvempaa ja turvallisempaa kuin tavalliset taksit, kasvaa.
-
Itse ajavat ajoneuvot tarvitsevat liitettävyyden, joka pystyy käsittelemään suuria määriä dataa.
Robotitaksit ovat tulossa lähikadulle.
Argo AI, Volkswagenin ja Fordin tukema robottiautoyritys, ilmoitti äskettäin suunnitelmistaan ottaa käyttöön ensimmäinen kaupallinen autonominen taksipalvelu Saksassa vuoteen 2025 mennessä. Akkukäyttöiset ajoneuvot varustetaan laserlidar-antureilla, tutkalla, kameroilla ja tekoälyä tukevilla ohjelmistoilla. Se on osa kasvavaa kiinnostusta itseohjautuvaan joukkoliikenteeseen, joka voisi olla halvempaa ja turvallisempaa kuin tavalliset taksit.
"Kun harkitaan välitöntä uhkaa, kuten eläintä, joka juoksee ajoneuvon eteen, ajoneuvon ohjausjärjestelmät tekevät välittömästi päätöksen jarruttaa tai ryhtyä muihin väistäviin toimiin", David Linthicum, pilvistrategiajohtaja Deloitte Consulting kertoi Lifewirelle sähköpostihaastattelussa. "Itseohjautuvat ajoneuvot voivat tehdä tämän paljon nopeammin kuin tyypilliset ihmisen reaktiot, joissa meidän on havaittava uhka, päätettävä, miten reagoidaan, ja vastattava sitten oikealla ja turvallisimmalla päätöksellä."
Robotin ajurit
Argo julkisti syyskuun alussa uuden robottitaksinsa suunnittelun, joka näyttää tuoreelta otos Volkswagenin ikonisesta 1950-luvun mikrobussista.
Mutta Argo-design on hyvin ajan tasalla. Se on Volkswagenin ensimmäinen ajoneuvo, jossa on SAE Level 4 -automaatioominaisuudet, mikä tarkoittaa, että ihmisten vuorovaikutusta auton kanssa ei useimmissa olosuhteissa vaadita. Ihmisten on kuitenkin edelleen oltava ajoneuvon sisällä ottaakseen hallintaansa hätätilanteissa.
Argo kilpailee Alphabet's Waymon, GM:n tukeman risteilyn ja muiden itseajavien kehittäjien kanssa tehdäkseen itseohjautuvasta kaupallisesta liikenteestä totta. Robottitaksit alkavat noutaa maksavia matkustajia tänä vuonna itseohjautuviin Ford-ajoneuvoihin Miamissa ja Austinissa Lyftin rataverkon avulla.
Itse ajavat taksit voisivat olla halvempia kuin perinteiset vaihtoehdot, Linthicum sanoi. Itseajavat ajoneuvot voivat optimoida nopeuden, reitit ja jarrutuksen ajellakseen tehokkaammin ja säästääkseen polttoainetta tai sähköä.
“He voivat tehdä tämän hyödyntämällä julkisia pilvipohjaisia palveluita, kuten koneoppimista ja data-analytiikkaa, mukaan lukien säämallin seuranta, liikenteen seuranta ja analysointi, reitin optimointiprosessit jne., " hän lisäsi. "Tämä johtaa alhaisempiin hintoihin ja pienempiin ympäristövaikutuksiin."
Taksit eivät ole ainoita julkisia ajoneuvoja, jotka saavat robottipäivityksen. Sähköisiä liikennebusseja valmistava New Flyer julkaisi äskettäin Xcelsior AV:n, jonka se väittää olevan "Pohjois-Amerikan ensimmäinen raskaaseen käyttöön tarkoitettu automatisoitu liikennebussi".
Itse ajavat ajoneuvot julkisessa liikenteessä, kuten linja-autot, olisivat myös halvempia käyttää, Marcus McCarthy, Trimble Autonomous Navigation Solutionsin johtaja, kertoi Lifewirelle sähköpostihaastattelussa.
"Operaattorin ei tarvitse budjetoida kuljettajia työntekijöiden luetteloon, eikä heidän tarvitse myöskään budjetoida kuljettajan sairauspäivien tai etuuksien maksamiseen", hän sanoi.
Trimble tarjoaa teknologiaa, joka ylläpitää tarkkaa kaistansisäistä paikannusta autonomisille ajoneuvoille, aina GM:stä kilpa-autoihin, kuljetusautoihin ja Waterloon yliopiston opiskelijabussiin, WATonoBusiin.
"Kun koulu alkaa ensi viikolla, WATonoBus kuljettaa opiskelijoita ilman kuljettajaa kampuksella Trimble Applanix -paikannus- ja suuntausjärjestelmän avulla", McCarthy sanoi.
Älä ylistä robotinkuljettajaasi vielä
Mutta haasteita on vielä, ennen kuin robottitaksit ja -linja-autot suihtelevat kaduilla säännöllisesti.
Kuljettajan puuttuessa ajoneuvojen on tarjottava suoraviivainen tapa viestiä matkustajien kanssa tietoja, kuten määränpää, arvioitu saapumisaika ja ajoneuvon tila, Mike Juran, Altia, graafista käyttöliittymää suunnittelevan yrityksen toimitusjohtaja autoille, kertoi Lifewire sähköpostihaastattelussa.
"Saattaa olla houkuttelevaa luottaa älypuhelimeen tällaisten tehtävien suorittamisessa, mutta entä jos matkustajalla ei ole puhelinta tai matkustajan puhelimen akku on vähissä?" Juran sanoi. "Tälle ajoneuvolle on varattava erillinen näyttö, joka kattaa auton ja sen matkustajien välisen kuilun, jotta matka onnistuisi.”
Itse ajavat ajoneuvot tarvitsevat liitettävyyden, joka pystyy käsittelemään suuria tietomääriä ja käsittelemään niitä lähes reaaliajassa, Verizonin vanhempi johtaja Jyoti Sharma kertoi Lifewirelle sähköpostihaastattelussa.
"Seuraavan sukupolven 5G-verkot voivat tarjota suuremmat siirtonopeudet, pienemmän latenssin, mikä tarkoittaa nopeampaa vasteaikaa ja enemmän kaistanleveyttä, mikä mahdollistaa suurempien tietomäärien siirron ja käsittelyn nopeasti", hän sanoi.
“Ajoneuvon ympäristö voi muuttua hetkessä. Joten itseohjautuvassa ajoneuvossa, erityisesti julkisessa liikenteessä, jossa ajoneuvot toimivat massiivisessa mittakaavassa, korkean latenssin yhteydet voivat vaikuttaa kuljettajattomien ajoneuvojen reaktioaikaan, mikä voi johtaa turvallisuusongelmiin ja mahdollisesti vaarallisiin seurauksiin.”
