Viime viikolla tutkimusyhtiö Deloitte teki sähköautopommista. Siinä selvitettiin, että yhdysv altalaiset kuluttajat halusivat sähköauton, jonka toimintasäde on 518 mailia. Tämä tietohippu oli vain osa sen vuoden 2022 maailmanlaajuista autoteollisuuden kuluttajatutkimusta, mutta nopea katsaus uutiskiertoon ja sillä oli selvästi suurin vaikutus.
"Kuinka pitkä ajomatka täyteen ladatulla sähköajoneuvolla on oltava, jotta voisit harkita sellaisen hankkimista?" Tämän kysymyksen Deloitte esitti 927:lle täysi-ikäiselle kuljettajalle Yhdysvalloissa. 518 mailin kantaman tulos on vastaus, jonka yritys sanoo perustuvan kuluttajien odotuksiin täyteen ladatusta sähköautosta.
Jos olet autonvalmistaja, saatat tarkastella tätä ja sinulla on hieman vikaa. Akut ovat tyypillisesti sähköauton kallein osa. Mitä suurempi akku, sitä enemmän se maksaa, ja jos keskivertoihminen haluaa 518 mailia, se on kallis kuljetusväline. Mutta itse asiassa, mitä ihmiset luulevat tarvitsevansa ja mitä he todella tarvitsevat, ne eivät aina sovi yhteen.
Latausahdistus
Kämähäviö vaivaa edelleen niitä, jotka haluavat myydä sähköautoja. Se on itse asiassa latautuva ahdistus, joka on ongelma. Useimmat nykyaikaiset sähköautot ovat ylittäneet 200 mailia, mikä on enemmän kuin tarpeeksi keskimääräiselle ihmiselle päivittäin. Useimmat meistä eivät aja 200 mailia päivässä; nousemme, ajamme töihin, hoidamme asioita, haemme perheen tai ystävät, ajamme heitä vähän ympäriinsä, ja siinä kaikki.
Jos jostain syystä ylität tämän alueen, sinun on odotettava pidempään päästäksesi takaisin tielle. Vaikka Hyundai Ioniq 5:n k altaisessa ajoneuvossa olisi jopa 350 kW:n tasavirta-pikalataus, joudut silti odottamaan 18 minuuttia, jotta latautuu 10 prosentista 80 prosenttiin. Se on erittäin nopeaa, mutta kaasuauton tankin täyttäminen on nopeampaa. Ja huoltoasema löytyy melkein jokaisesta tämän maan liittymästä.
Sähköautoissa sinun on löydettävä latausasema, joka siivittää sähköä niin nopeasti. Kalifornian osissa ja muutamissa muissa osav altioissa se ei ole niin vaikeaa. Osav altioissa, joissa ei ole käytössä suuria sähköajoneuvoja, onnea.
On myös mahdollista ladata kotona yön yli. Jos sinulla on tämä vaihtoehto, se on hienoa. Autovalmistajien mukaan noin 80 prosenttia latauksesta tapahtuu kotona. Lataan sähköä kotona joka ilta. Mutta kun asuin kerrostalossa, se ei olisi ollut vaihtoehto.
Joten haluan ajoneuvosta, joka voi ajaa yli 500 mailia yhdellä latauksella. Mutta todella, meidän on jaettava tämä melko suuri luku alas.
Arkielämä
Haluaisimme kuvitella, että ratin takana viettämämme tunnit ovat satoja kilometrejä. Ei. Se on liikennettä, ja se on kamalaa. Mutta keskimääräinen ihminen matkustaa noin 39 mailia päivässä liikenneministeriön mukaan. Ilmeisesti se vaihtelee, mutta vaikka tuplaisit tai jopa kolminkertaistat tämän luvun, se ei ole lähelläkään 500 mailia. Olet edelleen siisti 200 mailin kanssa.
Ennen kuin lähetät minulle vihaisen sähköpostin siitä, kuinka ajat 400 mailia päivässä töihin, ensin: kuinka sinulla on aikaa lähettää sähköpostia kenellekään? Lisäksi olet ulkopuolinen. Sinun kokemuksesi ei ole kaikkien muiden kokemuksia. Sinun pitäisi valita hybridi, jossa on erittäin mukavat istuimet. Ja ehkä ilmoittautua selkärangan joogatunnille.
Taas tiellä. Ehkä
Sitten on retkiä. Suuri amerikkalainen ajanviete - hypätä autoon ja ajaa päiviä ja päiviä - ei ole halpojen lentolippujen ansiosta yhtä yleistä kuin ennen. Jos pidät tuntikausia ajamisesta lentämisen sijaan, tässä on hauska pieni pala matematiikkaa. Jos matkustat 70 mailia tunnissa, 500 mailin matka kestää yli seitsemän tuntia. Se on taukoamatonta, vain hyvää ajamista.
Olen ajanut maan halki muutaman kerran. Se on hauskaa, mutta raskasta keholle, jos yrität tehdä sitä taukoamatta. Jopa 18-vuotiaana ajaessani Kaliforniasta Pennsylvaniaan yöpymättä hotelleissa, kun isäni ja minä vaihdoimme ajotehtäviä toisen nukkuessa, ajoimme muutaman tunnin välein. Ei vain kaasulle, vaan myös ruualle ja kehomme venyttämiselle. Ihmisten ei pitäisi istua samassa asennossa seitsemää tuntia putkeen.
Lopulta saamme todennäköisesti 500 mailin kantaman sähköauton, johon useimmilla ihmisillä on varaa. Useimmat ihmiset eivät tarvitse sitä.
Sen vuoden 1974 (vaikka se saattoi olla 1976) Datsun S30 260Z (uusi) toimintasäde oli noin 370 mailia. Tämä matka tapahtui 90-luvun alussa, ja matkustimme tasaisesti, mutta kulumisen ja tehokkuuden heikkenemisen vuoksi, mikä on tyypillistä 15-vuotiaille ajoneuvoille, olkaamme avokätisiä ja sanotaan, että se sai noin 340 mailia per tankki. kaasua. Emme koskaan matkustaneet taukoamatta pysähtymättä täydestä tankista tyhjään.
Tämä oli ennen 64 unssin keskimääräisten virvoitusjuomien ja venti-latten aikoja. Toisin sanoen, 500 mailin suora matkustaminen ei todellakaan ole asia, jota sinun pitäisi tehdä, koska jossain vaiheessa joudut pissailemaan.
Voit myös vuokrata ajoneuvon maantieajoa varten, jos olet huolissasi sähköautosi kuolemasta. Miksi lisätä kaikki nuo kilometrit ja pikaruokatahrat autoosi, kun voit tehdä sen jonkun muun. Jo ennen kuin saimme sähköautomme, vuokrasimme tila-auton pitkiä matkoja varten koirien kanssa. Tila-autot eivät ehkä ole siistejä (minibussit ovat siistejä), mutta ne sopivat erinomaisesti maantieajoon.
Kaasualue
Tämä tuo meidät takaisin kyselyyn ja havaittuun tarpeeseen hankkia ajoneuvo, jonka toimintasäde on 518 mailia. On todella vaikeaa löytää kaasuajoneuvoa, jolla on näin laaja kantama. Itse asiassa tarkastellaan Yhdysv altojen myydyimpiä ajoneuvoja ja katsotaan, voivatko ne vastata potentiaalisten sähköautojen ostajien odotuksia. Spoilerivaroitus, he eivät voi.
Otetaan Yhdysv altojen myydyin ajoneuvo Ford F-150. Takavetoisessa XLT-mallissa on 23 gallonan säiliö ja yhdistetty EPA 21MPG. Matematiikan mukaan se on 483 mailia. Valitsin kaksipyöräiset kuin nelivetoiset, koska niillä on yleensä paremmat hyötysuhdeluvut.
Entä myydyin SUV, Toyota Rav4. Taas kaksipyöräveto menossa. Etuvetoisessa XLE-verhoiluversiossa on 14,5 gallonan säiliö ja yhdistetty EPA-luokitus 30 MPG. Tarkastellaan matematiikkaa, toimintasäde on 435 mailia.
Myydyin auto on, ei yllättäen, Toyota Camry. Otetaan alin varustelutaso, LE, jossa on hyvän kokoinen 15,8 gallonan säiliö ja EPA-luokiteltu yhdistetty polttoainetehokkuus 32 MPG. Kantamamme on 505 mailia. Niin lähellä, mutta anteeksi, Camry.
Voit osoittaa Camryn ja Teslan tai ID:n lataukseen kuluvan erittäin erilaisen ajan.4. Se on täysin oikeudenmukainen argumentti. Mutta tässä on elämänkatko. Osallistut aktiivisesti, kun laitat bensaa autoon. Se on jotain mitä teet. Sähköauton lataus? Se tapahtuu, kun teet jotain muuta. Siksi latausasemat sijaitsevat ostoskeskuksissa, ruokakaupoissa, ravintoloissa, kahviloissa ja hotelleissa.
Lisätietoja
Yksi kohta Deloitten kyselyssä, joka ei ole saanut paljon painoa, on osallistujien ikähaarukka. Se hajoaa näin:
- 27 prosenttia oli 18-34
- 31 prosenttia oli 35-55
- 42 prosenttia oli 55-vuotiaita tai vanhempia
Statisztan mukaan boomers (55 ja sitä vanhemmat) ostavat vähiten sähköauton. Fuel Instituten tutkimuksen mukaan sähköauton omistaja on keskimäärin 40-55-vuotias. Sama tutkimus viittaa Hedges & Companyn havaintoihin, joiden mukaan 24–55-vuotiaiden ikäryhmä on suurin sähköauton ostaja, 44,8 prosenttia.
Toisin sanoen Deloitten tutkimuksen suurin ikäryhmä on myös se, joka vähiten ostaa sähköauton. Ymmärsin. Sähköautot ovat uusia ja outoja, ja miksi haluaisit jotain sellaista, kun sinulla on kokeiltu ja todellinen öljykäyttöinen järjestelmä?
Meidän työmme
Tiedät, paitsi koko ilmastokriisi, täällä sähköautoja myyvien ja omistavien on koulutettava ystäviämme ja perhettämme. Toimittajat ja autonvalmistajat ovat yrittäneet vuosia selittää, miten sähköautot toimivat. Tietysti autonvalmistajat ovat tehneet näin pommittaessaan meitä mainoksilla jättimäisistä kaasua syövistä lava-autoista, mutta se on kokonaan toinen asia.
Jos sinulla on sähköauto, ota epäilyttävät ystävät kyytiin. Jos näet Facebookissa kauheita sähkökäyttöisiä otoksia, perustele luotettaviin lähteisiin johtavien linkkien avulla, miksi tieto on väärä. He todennäköisemmin kuuntelevat sinua sen sijaan, että minä tai joku muu autotoimittaja hakkaisi rumpuja sähköajoneuvojen mahtavuudesta.
Lopulta saamme todennäköisesti 500 mailin kantaman sähköauton, johon useimmilla ihmisillä on varaa. Suurin osa ihmisistä ei tarvitse sitä. Mutta kun he ostavat sen ja lähtevät maastohiihtoon, heidän on pysähdyttävä tauolle kauan ennen kuin auto tekee sen.
Haluatko tietää lisää sähköautoista? Meillä on kokonainen osio omistettu sähköautoille!
